自2009年12月9日武廣高鐵開通之日起，廣深鐵路（601333.SH）就一直籠罩在高鐵分流的陰霾之中，但從2010年8月25日的中報來看，廣深鐵路經(jīng)受住了高鐵的沖擊，上半年凈利潤達到6.92億元，同比增長16.97%。
     中報顯示，廣深鐵路緊抓京廣鐵路武漢至廣州區(qū)間貨運運能的釋放及上海世博會帶來的機遇，持續(xù)加強營銷與運輸能力，同時積極控制成本支出，是業(yè)績持續(xù)增長的主要原因。此外中國經(jīng)濟尤其是粵港澳經(jīng)濟的復(fù)蘇也對運輸收入的增長有很大帶動作用。
     長城證券分析師吳云英認(rèn)為，廣深高鐵通過增開貨車和其它區(qū)段的長途客車來應(yīng)對武廣高鐵的分流，主要經(jīng)營深圳-廣州-坪石間鐵路客貨運輸業(yè)務(wù)及長途旅客列車運輸業(yè)務(wù)，并與香港鐵路有限公司合作經(jīng)營廣九直通車旅客列車及過港直通貨運列車運輸業(yè)務(wù)，把閑置的運能向貨車和其它區(qū)段的   長途客車延伸，彌補高鐵對公司經(jīng)營業(yè)績的沖擊。
     廣深鐵路管理層向摩根大通分析員表示，武廣高鐵2009年底落成通車后，廣深鐵路管理層認(rèn)為高速鐵路主要吸引的是商業(yè)往來及消費較高的旅客，對廣深鐵路的影響不大。
廣深鐵路管理層認(rèn)為，中長期由于內(nèi)地居民的財富上升，內(nèi)地居民對高鐵的需求亦會增加，但反而對廣深鐵路有利，因為可以通過釋放旅客的運轉(zhuǎn)移至貨物運輸業(yè)務(wù)上，現(xiàn)時貨物運輸占集團總收入10%。
     吳云英表示，京港高鐵是由廣深港高鐵和京廣高鐵連接而成，廣深港高鐵廣深段今年底前將率先建成通車，但沒有明顯的時間和票價優(yōu)勢，短期內(nèi)對廣深城際鐵路的分流影響不大。
吳云英表示，2012年起廣深鐵路將面臨高鐵全方位競爭，2012年下半年，廣深港高鐵福田站有望建成，屆時高鐵將通到深圳市中心，對城際列車的分流將明顯加大。2012年，京廣高鐵全線貫通后，將進一步分流既有京廣線上通往北京、石家莊和鄭州等地的客流，致使部分列車停運，從而導(dǎo)致廣深鐵路長途車和路網(wǎng)清算收入下降。2014年，隨著廣深港高鐵深港跨境段與香港段將全線貫通運營，公司廣九直通車業(yè)務(wù)也將受到?jīng)_擊。
     安信證券分析師彭倩也認(rèn)為，目前武廣高鐵分流暫不明顯，隨著廣深高鐵以及京廣高鐵的通車，預(yù)計2011年起，廣深鐵路面臨的分流壓力將逐漸加大。
     廣深鐵路表示，下半年，公司將緊抓市場機遇，大力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，積極開拓新的客貨運輸增長點，加強節(jié)假日及上海世博會與廣州亞運會期間的客運營銷，爭取將平湖、新塘增設(shè)為廣深城際�？奎c，繼續(xù)加強增開國內(nèi)長途車可行性方案的研究工作；抓住京廣鐵路武漢至廣州區(qū)間運能釋放的有利時機，加強貨運營銷，爭取提供更多直達貨運列車。增收的同時，進一步加大節(jié)支力度，優(yōu)化勞動用工和壓縮間接管理費用，持續(xù)提高公司管理能力，保證公司的長期穩(wěn)健發(fā)展。

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