12月23日起，世界上最難修的鐵路——湖北宜昌至重慶萬(wàn)州Ⅰ級(jí)電氣化干線鐵路(以下簡(jiǎn)稱宜萬(wàn)鐵路)正式運(yùn)營(yíng)。
　  世界最難修宜萬(wàn)鐵路將通 每公里造價(jià)近億
　  宜萬(wàn)鐵路全長(zhǎng)377公里，總投資225.7億元。前身是川漢鐵路，1909年由詹天佑主持開(kāi)建，從宜昌往秭歸修了20多公里就被迫停工。新中國(guó)成立后，經(jīng)過(guò)反復(fù)勘測(cè)研究，2003年重新修建，絕大部分地域是喀斯特地貌山區(qū)，遍布巖溶、暗河等不良地質(zhì)，世界上最復(fù)雜的地質(zhì)。全線橋梁、隧道的總長(zhǎng)度約278公里，有34座高風(fēng)險(xiǎn)的巖溶隧道，全球鐵路獨(dú)一無(wú)二，是我國(guó)鐵路史上修建難度最大、公里造價(jià)最高、歷時(shí)最長(zhǎng)的山區(qū)鐵路(見(jiàn)本報(bào)8月18日?qǐng)?bào)道)。
　  今年8月18日，宜萬(wàn)鐵路全線鋪通。隨后進(jìn)行電氣化架設(shè)、列車測(cè)試等。
　  根據(jù)安排，22日10時(shí)，宜萬(wàn)鐵路將在恩施舉行首發(fā)儀式。
　  武漢鐵路局介紹，分兩階段開(kāi)行列車，第一階段為今年12月23日——2011年1月10日，開(kāi)行武漢——利川等5對(duì)旅客列車;2011年1月11日后，增加武漢——成都、武昌——重慶北等9對(duì)客運(yùn)列車。
　  直通鄂西列車為啥開(kāi)得很慢?
　  鐵路部門解釋：武漢至宜昌段“拖后腿”
　  19日，宜萬(wàn)鐵路時(shí)刻表在網(wǎng)絡(luò)公布后，許多網(wǎng)民留言：宜萬(wàn)鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，為什么武漢到恩施、利川的鐵路卻要開(kāi)一個(gè)晚上，那么慢?
　  目前，武漢至利川鐵路先運(yùn)行漢丹、長(zhǎng)荊、焦柳線，再轉(zhuǎn)入新修宜萬(wàn)鐵路運(yùn)行。武漢至宜昌段相當(dāng)于是繞行，而且是老線路，無(wú)法開(kāi)得很快，需要4個(gè)多小時(shí)。延長(zhǎng)了武漢列車進(jìn)入鄂西的間。
　  鐵路部門表示，待明年漢宜鐵路開(kāi)通后，武漢2小時(shí)到宜昌，再接入宜萬(wàn)鐵路，武漢到恩施、利川5小時(shí)以內(nèi)可以到達(dá)，還將使用時(shí)速250公里的動(dòng)車組。
　  武漢列車8小時(shí)內(nèi)開(kāi)抵恩施、利川
　  第一期時(shí)刻表公布 今起預(yù)售車票 始發(fā)站獨(dú)缺武昌 票價(jià)很實(shí)惠
　  19日，武漢鐵路局公布宜萬(wàn)鐵路第一期時(shí)刻表，率先開(kāi)通5趟列車，僅有武漢站、漢口站有始發(fā)車，武昌站暫時(shí)沒(méi)有車開(kāi)，市民坐火車6小時(shí)30分到巴東、7小時(shí)30分到恩施，8小時(shí)到利川。
　  目前，武漢至宜昌列車停靠宜昌火車站，經(jīng)行長(zhǎng)荊線，需要5個(gè)小時(shí)，該站距宜昌東站還有些距離。從時(shí)刻表可發(fā)現(xiàn)，市民坐火車直通鄂西，僅有武漢——利川T6716/7，其他四趟列車無(wú)法實(shí)現(xiàn)當(dāng)日中轉(zhuǎn)，主要是時(shí)刻無(wú)法對(duì)上。

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