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英國一家大學機構(gòu)COMET(Community of Metro)每年都會就全球地鐵公司提供的乘客服務(wù)和運行準時率在全球范圍內(nèi)做一個比較，幾乎每年香港鐵路公司(簡稱港鐵)在這兩方面都是第一名。
幾乎在同時，香港鐵路公司還是全球為數(shù)不多最為賺錢的鐵路公司之一，2009年公司的盈利規(guī)模為70多億港元。在這背后，通過信息化對交通運行和資產(chǎn)進行有效地管理，幫助港鐵獲得了多項榮譽。
鐵路管理的信息時代
香港鐵路有限公司英文叫MTR(Mass Transit Railway)，之前也叫香港地下鐵路有限公司。2007年與香港九廣鐵路(KCRC)合并后，現(xiàn)有員工14000多人。今年港鐵在香港運營鐵路剛滿100年，但是運營地鐵只有31年。在這些年中，港鐵已經(jīng)在香港發(fā)展了11條交通線路，是香港最重要的公共交通機構(gòu)——香港人口其實不到400萬，而每天乘坐地鐵的有420萬人次。
通常一個公司的運作中有三個非常重要的方面需要去管理：財務(wù)資產(chǎn)、人力資源以及固定資產(chǎn)。所有的設(shè)備、路軌、基礎(chǔ)設(shè)施、車輛以及支援班車的生產(chǎn)力和效率、員工的生產(chǎn)力和效率等都是幾個最重要的資產(chǎn)。
“我們很早就已經(jīng)明白，能否管理好資產(chǎn)會直接影響到我們的業(yè)績，如果管理得不好資產(chǎn)很快就會折舊減值。”港鐵首席信息長兼信息技術(shù)主管(CIO)賴錫璋在接受記者采訪時表示。據(jù)介紹，香港地鐵需要管理一萬多名員工的日常工作、休假和薪金制度，還有更重要的是管理退休金計劃。
在港鐵營運過程中，信息技術(shù)(IT)是很重要的一環(huán)。在不同領(lǐng)域需要采用不同的IT系統(tǒng)來做。舉幾個例子，包括所有的乘車時間表、乘車距離、信號系統(tǒng)以及自動收費系統(tǒng)，都要由計算機控制。
到過香港的人都知道香港有個八達通，這個公司由港鐵公司發(fā)起，現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)型成一家獨立的公司，港鐵目前還是它最大的股東。目前香港地鐵自動收費系統(tǒng)的最前端是閘機，適用于八達通卡(由八達通公司發(fā)出去)或者現(xiàn)場買票。當一個乘客通過閘機進行交易時，站內(nèi)前端的自動收費系統(tǒng)就會立刻進行即時交易，并每隔15分鐘傳回港鐵運營信息系統(tǒng)，它能將MTR網(wǎng)絡(luò)的全部交易數(shù)據(jù)包括每天乘客從哪里來到哪里去的資料都存儲到數(shù)據(jù)倉庫里，進而分析乘客不同的交通模式并在自動收費系統(tǒng)中進行結(jié)算。這個系統(tǒng)的后臺是八達通中央結(jié)算系統(tǒng)，乘客手持八達通卡可以乘坐巴士，坐船，購物等，通過信息化手段方便結(jié)算。
融合與共享
從事IT行業(yè)42年以來，賴錫璋做過的最辛苦的一個項目就是MTR和香港九廣鐵路的合并。在項目進行過程中，短短7個月的時間要遷移30多套信息系統(tǒng)，其中包括3個ERP系統(tǒng)。財務(wù)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)移相對比較容易，但是資產(chǎn)管理系統(tǒng)因為企業(yè)架構(gòu)的不同，信息系統(tǒng)的層級也不同，轉(zhuǎn)移起來就非常麻煩。
在合并之前，港鐵和香港九廣鐵路分屬兩個不同的公司，兩個公司都有多年積累下來的員工退休計劃。合并后公司通過采用Oracle的PeopleSoft系統(tǒng)一方面支持從前MTR的計劃，又能支持KCRC的計劃。除了上述系統(tǒng)，公司還有一個自助服務(wù)系統(tǒng)——員工自助服務(wù)(Employee Self Service)。如果員工要申請假期，他們不需要用紙張，而是全部采用電子化手段完成，員工通過流程申請后，交給部門經(jīng)理去審批就可以了。
通常在公司合并發(fā)生的時候，新舊數(shù)據(jù)如何實現(xiàn)整合是一個難題。港鐵通過信息化手段實現(xiàn)了數(shù)據(jù)庫的分類，同時采用人工、自動化、RFID技術(shù)等多種手段結(jié)合在一起使用，保證了數(shù)據(jù)的新舊對接，也能使物流、采購、財務(wù)等數(shù)據(jù)不會發(fā)生紊亂。
在新技術(shù)盛行的今天，港鐵采用虛擬化技術(shù)對整合前后的數(shù)據(jù)中心資源進行了重新分配和規(guī)劃。在合并之前，MTR有三個數(shù)據(jù)中心，KCRC有兩個，加起來一共有五個。整合后數(shù)據(jù)中心變成三個，一個是主要數(shù)據(jù)中心(Primary Site),另外兩個是災(zāi)備中心(Disaster Recovery)。MTR主要的數(shù)據(jù)中心從一開始就計劃一邊整合，一方面做虛擬化，所有開發(fā)和測試系統(tǒng)大約400多臺服務(wù)器如今全部實現(xiàn)虛擬化，現(xiàn)在MTR一共有1200多臺服務(wù)器，最高的時候整個公司有2000多臺服務(wù)器。
在合并之前，香港九廣鐵路采用的是SAP的產(chǎn)品，而MTR用的是Oracle產(chǎn)品。針對這兩家公司的軟件，公司特地邀請了一家獨立的咨詢公司進行了一番分析，到底哪家軟件對合并后的好處更大？結(jié)果發(fā)現(xiàn)Oracle的產(chǎn)品更為適合。賴錫璋表示：“從財務(wù)管理的角度來看，Oracle更適合MTR�！� 目前港鐵的應(yīng)用系統(tǒng)和信息解決方案幾乎全部采用Oracle的產(chǎn)品。
輸出到內(nèi)地
作為全球四大金融中心之一，香港的金融信息化水平一直處于領(lǐng)先地位，此外香港通訊領(lǐng)域的信息化水平也很高。現(xiàn)在很多香港人都用移動電話做不同的交易，例如股票的買賣、銀行的交易等等，香港最早的移動系統(tǒng)就用在賽馬投注上。但是香港信息化也存在一些問題，差不多超過85%的香港企業(yè)都是不到150人的中小型企業(yè)，它們最看重的是是否賺錢了，相對而言企業(yè)信息化做的比較弱。
隨著內(nèi)地企業(yè)近年來對信息化重視程度的不斷提升，香港鐵路也開始把自己的信息化模式輸入到內(nèi)地，目前北京、深圳、杭州等地地鐵建設(shè)基本上都采用了香港鐵路的信息化模式和最佳實踐，
比如北京四號線也是采用Oracle E-Business Suite來做財務(wù)管理、倉庫管理跟采購，同時也采用PeopleSoft的人力資源系統(tǒng)來管理北京的員工。深圳地鐵的數(shù)據(jù)庫采用的也是同樣的系統(tǒng)來進行管理。
目前在國內(nèi)外地鐵運行過程中，通常也會發(fā)生一些交通意外和技術(shù)設(shè)備故障等等問題，造成了相當大的安全威脅，對他們而言，香港鐵路的信息化經(jīng)驗可能會提供一些借鑒和幫助�！拔覀儼凑諊H慣例將風險分做不同的層次，分析風險發(fā)生的可能性以及它對業(yè)務(wù)的影響，然后采取相應(yīng)的措施來盡量防止這個可能性的發(fā)生。這是非常困難的，數(shù)據(jù)量很大，幾乎每個風險分析都有相對應(yīng)的團隊，我們通過系統(tǒng)做自動化，將所有的信息都加在一起，起到了預(yù)防的作用”，賴錫璋這樣表示。
