美國運輸部（DOT）下屬的運輸數(shù)據(jù)局（BTS）每兩年公布的美國集箱港報告書剛出版，報告顯示由1995至2009年的過去15年，洛杉磯港是美國舉足輕重的貿易大港，箱量一直是在上升，并雄踞全美...
     美國運輸部（DOT）下屬的運輸數(shù)據(jù)局（BTS）每兩年公布的美國集箱港報告書剛出版，報告顯示由1995至2009年的過去15年，洛杉磯港是美國舉足輕重的貿易大港，箱量一直是在上升，并雄踞全美第一大貨柜港，反映美國與亞太地區(qū)特別是中國的貿易關系在海貿貨量運輸?shù)闹匾�性，大量高價的亞洲貨是透過該港進入美國國內的消費市場。而排第二位的是美東紐約／新澤西港，是美國與歐洲兩地貿易在大西洋航線的海貿貨量進出的貢獻地位。
     此外，報告又指出，全美10大貨柜港在2009年經(jīng)濟最差一年，所處理貨柜占當年美國進出口貨柜總量的85%，比15年前的1995年的78%，還要多出7%。
　   另一個特色是，全美10大貨柜港中，前5名全部集中在西岸，另有4名在東岸，一個在美灣。
　　另外，1995年開始的美國海港全面集箱運輸化以來，每次新型大貨柜船下水投入泛太航線，掛美國的海港主要集中在幾個領先的大港，即使1.25萬箱的超大型貨柜船只掛美西少數(shù)幾個港口，是依靠快速、高效及深水大港來完成大量貨箱在短時間內裝卸作業(yè)。
　   箱運流通“西進東出”
　　值得注意的一大轉變，美國對外貿易的亞太區(qū)因素已經(jīng)超過大西洋區(qū)，由80年代中期開始（1986年），美國港口處理的海貿貨柜量，西岸港口處理量來自亞太航線的箱量，已經(jīng)超過東岸港口，2009年時占全美進出口總箱量的51%，06年時還更高占56%，一直維持至現(xiàn)今。
　　至目前為止，美國東西岸港口在對外貿易海貿貨柜進出口結構上，出現(xiàn)“西進東出”，西岸港口進口箱居多，東岸港口出口箱占優(yōu)。
　　DOT的報告稱，盡管市場份額在下降，但全球每11個流通的集裝箱，就有1個是來自美國的。1995年美國集裝箱量是2230萬箱，而美國之外的集裝箱流通量是1.372億箱。
　　至2009年美國的集裝箱量是3720萬箱，而全球其它地區(qū)總流通的集裝箱量是4.32億箱。報告稱，亞歐線和亞洲區(qū)內線集裝箱量的成長最快。

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