物流的本質(zhì)及中國－東盟物流空間拓展 時間：2012-1-13　來源：安必行物流顧問　瀏覽：1676

　　

     中國物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合工作組秘書長王立建近日在上海介紹了中國物聯(lián)網(wǎng)便準(zhǔn)體系建立情況。

     王立健說：大家普遍的共識就是物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)就是采用傳感器技術(shù)，或者視頻識別標(biāo)簽，建立關(guān)系，這個里面其實有很多非常復(fù)雜的標(biāo)準(zhǔn)化問題，這一段時間大家一直探討，而國家相關(guān)的組織也在加緊制定標(biāo)準(zhǔn)，這個是相對來說比較緩慢的過程。我們今天提到車聯(lián)網(wǎng)，我們可以說其實在車聯(lián)網(wǎng)也提了很長時間了，公安部現(xiàn)在就有車聯(lián)網(wǎng)的項目，上海在十一五項目的時候，都是進行了管理，國家管理部門也是想把這個項目推向全國，同時商務(wù)部在這個方面定了標(biāo)準(zhǔn)，正在建立商品網(wǎng)，這個都是物聯(lián)網(wǎng)不同名稱的應(yīng)用。

     我們物聯(lián)網(wǎng)其實有很多核心技術(shù)，我所列的這些技術(shù)都是和物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的，這些技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化工作現(xiàn)在都在開展，包括從傳感器開始，識別技術(shù)，云計算技術(shù)，國家都有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，如果在座希望參加它的工作，都可以提出申請，同時在這些方面我們也開展了大量國際化發(fā)展工作，包括傳感器也是多次參加國際標(biāo)準(zhǔn)化會議，還有一些國際標(biāo)準(zhǔn)工作由中國為主來做，這幾年中國在國際化標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)里面有長足的發(fā)展，每年大概派幾百人參加會議，人員也是基本穩(wěn)定。

     電子標(biāo)簽也是這個工作做了很長時間了，但是標(biāo)準(zhǔn)化推動仍然很緩慢，里面的原因非常復(fù)雜。但是工作一直在推動，有些認(rèn)識趨于一致，現(xiàn)在我也是想提醒大家注意一下，我們可以看到很多國際的標(biāo)準(zhǔn)，大家使用時候或者采購產(chǎn)品符合這些標(biāo)準(zhǔn)非常注意，背后有大量的知識產(chǎn)權(quán)，還有一些是跟管理相匹配的，管理都不是由我們國家管理的，就是目前電子標(biāo)簽，國家標(biāo)準(zhǔn)組的情況，大概一共分了七個組，都是在不同領(lǐng)域開展工作，有幾項標(biāo)準(zhǔn)在向前推動，在座所有企業(yè)有愿意的話，都可以參加這些組織工作，只要報名，這個比較簡單的。

     王立健介紹了目前電子標(biāo)簽的標(biāo)準(zhǔn)體系表，說，這些標(biāo)準(zhǔn)都是正式的國家標(biāo)準(zhǔn)計劃，都在進行工作，這些標(biāo)準(zhǔn)從7—10，這些標(biāo)準(zhǔn)都是和國際上18000—的系列對應(yīng)的，我們制定的難度就是不愿意照搬國際的標(biāo)準(zhǔn)，希望有國內(nèi)的自主體系成熟，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)已經(jīng)類似的項目，這個要求就是一定要把這個具有自主知識產(chǎn)權(quán)定出來，否則標(biāo)準(zhǔn)就是不推出。

     那么這也是和標(biāo)識，存儲，協(xié)議相關(guān)的，物聯(lián)網(wǎng)里面最關(guān)鍵的影響我們最大的就是兩個方面的問題，一個就是標(biāo)識，怎么標(biāo)識，誰來管理這個標(biāo)識，我們不希望像物聯(lián)網(wǎng)一樣的，整個網(wǎng)址控制就是控制在美國人的手里。我們希望自己管理，其實這個信息安全主要根基就是建立在自主可控，可管，不管就是沒有安全感。所以在這些標(biāo)準(zhǔn)的制定之后，我們現(xiàn)在看已經(jīng)有20多個國家標(biāo)準(zhǔn)了，還有一部分就是屬于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，都在制定。

     據(jù)了解，上海市參加這些標(biāo)準(zhǔn)的單位很多，這個里面我們看這個表的7—9，根據(jù)上海市目前推動的網(wǎng)絡(luò)管理來定的標(biāo)準(zhǔn)，第10大型工作活動這個標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)目前的剛剛結(jié)束世博會的有些技術(shù)和產(chǎn)品來進行的大型公共活動標(biāo)準(zhǔn)，沒有什么公共活動比世博會還要大了。根據(jù)它的東西來定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對國內(nèi)所有活動進行規(guī)范。

     “中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)涵蓋11個國家、19億人口，是目前世界人口最多的自貿(mào)區(qū)，因此，中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)物流空間廣闊�！边@是常聽到的關(guān)于中國－東盟物流的說法。其實，僅從地域大小來理解物流空間是不全面的。應(yīng)該從經(jīng)濟學(xué)意義來理解物流的含義，這樣才能正確把握中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)物流發(fā)展問題，就是說，把握物流的本質(zhì)才能正確理解中國-東盟物流空間。

現(xiàn)代物流的本質(zhì)

     任何物流都由物質(zhì)、流動、主體、地域、時間和信息6個基本要素構(gòu)成，物流涉及運輸、配送、倉儲、包裝、流通加工、物流信息、物流設(shè)備制造、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流科技開發(fā)、物流教育、物流服務(wù)、物流管理等。

     計劃經(jīng)濟時代，物資由國家有關(guān)部門統(tǒng)購統(tǒng)銷，不存在現(xiàn)代經(jīng)濟學(xué)意義上的物流，只有行政性“調(diào)撥”，即“物資的流動”，而不是價值的流動，更沒有價值的創(chuàng)造。可以說這是影響我們對現(xiàn)代物流認(rèn)識的重要原因。中國的物流概念出現(xiàn)是在改革開放以后，與西方的物流概念出現(xiàn)相距70至80年。

     現(xiàn)代意義上的物流即市場經(jīng)濟意義上的物流，是價值流。對于生產(chǎn)者來說，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品僅是商品化的貨幣，必須拿到市場銷售給消費者，實現(xiàn)商品到貨幣的轉(zhuǎn)換，其價值才能實現(xiàn)。對于消費者來說，購買商品是實現(xiàn)貨幣到商品的轉(zhuǎn)換，即貨幣的商品化。物流就是通過一系列相關(guān)工作，在實現(xiàn)商品-貨幣轉(zhuǎn)換的過程中創(chuàng)造價值�，F(xiàn)代物流的本質(zhì)，就是通過自身產(chǎn)業(yè)構(gòu)建所提供的服務(wù)，在實現(xiàn)商品-貨幣的轉(zhuǎn)換中創(chuàng)造價值。

     物流是一個產(chǎn)業(yè)

     長期以來，由于受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟的影響，人們認(rèn)為物流不是一個產(chǎn)業(yè)�，F(xiàn)代物流在流通中創(chuàng)造價值的本質(zhì)表明，物流不僅是一個產(chǎn)業(yè)，從當(dāng)今經(jīng)濟全球化和區(qū)域一體化來看，物流也是一個支柱產(chǎn)業(yè)。

     由于物流本身就是一個產(chǎn)業(yè)，因此物流不能與產(chǎn)業(yè)排列（如“物流與產(chǎn)業(yè)”的提法）。我們的一些關(guān)于物流的論壇就把物流與產(chǎn)業(yè)并列作為論壇的主題，這是由于對現(xiàn)代物流的誤解造成的。

     同時，一定意義上，現(xiàn)代物流也不能完全與制造業(yè)排列。因為在當(dāng)今經(jīng)濟全球化和區(qū)域一體化的條件下，很多制造業(yè)者不再獨自完成一件產(chǎn)品，只完成某些零部件；現(xiàn)代物流不僅具有運輸、配送、倉儲、包裝、物流服務(wù)、物流管理等功能，還具有流通加工、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流科技開發(fā)、物流設(shè)備制造等功能，因此，現(xiàn)代物流也具有一部分制造業(yè)的性質(zhì)；同時，作為現(xiàn)代物流的一些新領(lǐng)域，如自貿(mào)區(qū)、保稅區(qū)、保稅港區(qū)等，已經(jīng)承擔(dān)一部分原來在生產(chǎn)領(lǐng)域完成的生產(chǎn)任務(wù)。

     物流空間的內(nèi)涵

     物流空間至少包括生產(chǎn)和消費狀況即市場潛力、物流行業(yè)發(fā)展的水平等方面。

     現(xiàn)代物流依托一個地域的生產(chǎn)和消費水平狀況，即市場潛力。地域廣大，但如果生產(chǎn)和消費已趨飽和，物流的空間就小，因為物流能夠創(chuàng)造價值的空間��；反之，生產(chǎn)和消費潛力大，物流創(chuàng)造價值的空間就大，從而物流的空間就大。所以物流空間與地域空間不一定成正比，而與市場潛能大小即物流能夠創(chuàng)造價值的空間成正比。

     中國國內(nèi)規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化、專業(yè)化、多層次的現(xiàn)代物流服務(wù)體系尚未形成。2010年，中國物流費用占國民生產(chǎn)總值的比重約為17.8%，高出發(fā)達(dá)國家1倍左右。國內(nèi)領(lǐng)先物流企業(yè)與跨國物流企業(yè)相比，無論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國際市場份額，還是物流提供能力、服務(wù)創(chuàng)新能力、運作模式、供應(yīng)鏈管理能力等，均有很大差距。就是說，中國的物流業(yè)正處于發(fā)展的黃金時期。

     中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)既是一個人口眾多地域廣大的自由貿(mào)易區(qū)，涵蓋11個國家、19億人口，更為實質(zhì)性的是，中國與東盟大多數(shù)國家屬于發(fā)展中國家，生產(chǎn)與消費尚有巨大潛力，物流創(chuàng)造價值的空間廣闊。從這個意義上說，發(fā)展中國與東盟的物流具有良好的發(fā)展前景。中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)以來，中國與東盟貿(mào)易每年以20%以上的速度增長，正說明物流在雙方之間的大幅度增長。

     中國－東盟物流空間拓展

     從價值角度而不是從地域或物的角度來看中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)的物流，其意義在于，要用現(xiàn)代物流的理念和方法來發(fā)展中國與東盟的物流，調(diào)整我們關(guān)于傳統(tǒng)物流的思路，著眼于現(xiàn)代物流創(chuàng)造價值的功能，而不是停留在傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟年代的“物資的流動”的思維方式。

     中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)建成后，為雙方物流業(yè)的發(fā)展提供了更加良好的環(huán)境。實現(xiàn)中國－東盟物流的更快發(fā)展，需要積極推廣普及現(xiàn)代物流新理念，提高對現(xiàn)代物流支柱產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識。就是說，發(fā)展物流，包括對東盟物流，不是可有可無的事，而是一個重要的支柱產(chǎn)業(yè)。

     基于對現(xiàn)代物流重要地位的認(rèn)識，在參與中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)的競爭中，必須進一步制定完善高層次物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，即隨著區(qū)域交通流、資金流和信息流相互傳遞的加強，應(yīng)把物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)納入到更大的發(fā)展戰(zhàn)略中，在更大的范圍內(nèi)謀求物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時，在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)建成后，要加強對東盟公路、鐵路、港口、機場、物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強對東盟物流資源的整合和物流鏈的設(shè)計，在更大更廣的范圍確立中國－東盟物流的地位。