港鐵公司競得深圳地鐵4號線龍華地段土地使用權(quán)

　  作為世界上為數(shù)不多能盈利的地鐵運(yùn)營商，港鐵公司開始復(fù)制其在香港的盈利模式，即“地鐵+物業(yè)”的模式，參與深圳的土地開發(fā)。

　　昨日港鐵公司宣布公司名下的兩家全資子公司（即港鐵軌道交通（深圳）有限公司及港鐵物業(yè)（深圳）有限公司）成功聯(lián)合競得位于深圳龍華的A832-0853宗地的土地使用權(quán)，即深圳地鐵龍華線（4號線）龍華車廠上蓋物業(yè)開發(fā)土地。這兩家公司擬在國內(nèi)成立一家項(xiàng)目公司，負(fù)責(zé)開發(fā)該商住用途的項(xiàng)目土地。物業(yè)開發(fā)形式包括住宅、商業(yè)、公共社區(qū)設(shè)施等三方面。

　　在地鐵投資普遍虧損的背景下，港鐵對深圳龍華段土地開發(fā)或能為地鐵盈利模式帶來范本。

　　《第一財(cái)經(jīng)日報》記者獲悉，該項(xiàng)目的總建筑面積為206167平方米，項(xiàng)目公司應(yīng)支付的地價約為人民幣20億元，項(xiàng)目公司將負(fù)責(zé)項(xiàng)目的所有開發(fā)和建筑成本。

　　港鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，可能邀請開發(fā)商參與項(xiàng)目地塊的發(fā)展，也可能以子公司和項(xiàng)目公司自行開發(fā)該項(xiàng)目。同時，該項(xiàng)目開發(fā)如果有凈利潤，港鐵公司將會將部分凈利潤與深圳分享，用于支持深圳市軌道交通的發(fā)展。

　　從去年7月1日起，港鐵正式進(jìn)入內(nèi)地接管深圳地鐵4號線，開始其為期30年的獨(dú)資經(jīng)營，即全資投入開發(fā)后續(xù)工程，30年內(nèi)全部收入歸該公司所有。

　　港鐵公司行政總裁周松崗表示，“港鐵公司很榮幸可以參與深圳的土地開發(fā)。從實(shí)踐中，我們深信鐵路結(jié)合社區(qū)的發(fā)展模式，有利締造軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。”

　　目前，中國正處于地鐵軌道交通快速發(fā)展期，據(jù)報道，全國有33個城市正規(guī)劃建設(shè)地鐵，已有28個城市獲得批復(fù)。地鐵建設(shè)歷來都有爭議，地鐵造價成本很高，短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)盈利。

　　深圳也處于地鐵的大規(guī)模發(fā)展時期，深圳地鐵仍依靠政府補(bǔ)貼投入，難以實(shí)現(xiàn)收支平衡。

　　2011年7月，深圳市國資委網(wǎng)站上掛出了11家下屬企業(yè)2010年的財(cái)務(wù)報表，其中深圳地鐵2010年?duì)I業(yè)收入為8.60億，減去營業(yè)成本7.30億，再除去營業(yè)稅金、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用之后，出現(xiàn)了約2.04億的營業(yè)虧損。

　　但是依靠8.34億的營業(yè)外收入，地鐵集團(tuán)總利潤為6.29億元。根據(jù)備注，8.34億的營業(yè)外收入包括地鐵一期工程貸款利息補(bǔ)貼和票價補(bǔ)貼，其中有8.31億屬于財(cái)政補(bǔ)貼收入。

　　港鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“鐵路+物業(yè)”的發(fā)展模式，不單從規(guī)劃方面，并能從財(cái)務(wù)方面，成為一個成功的模式支持軌道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。

　　港鐵公司目前在內(nèi)地主要運(yùn)營北京地鐵四號線以及深圳龍華線（四號線），并正等待國家發(fā)展和改革委員會批準(zhǔn)杭州地鐵一號線項(xiàng)目。

　　今年7月5日，北京地鐵四號線發(fā)生電梯故障事故時，港鐵車務(wù)總監(jiān)金澤培曾表示，該次事故不影響港鐵內(nèi)地投資步伐。北京四號線上半年已錄得盈利，比公司預(yù)期提早一年。深圳四號線仍按當(dāng)初估計(jì)，要2~3年才有盈利貢獻(xiàn)。

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