馬士基集團執(zhí)行委員會成員韓明森是第二次參加廣東經(jīng)濟發(fā)展國際咨詢會。在2013年參加上屆咨詢會時，正是韓明森提出借鑒香港模式約束船舶排放行為的建議，被吸納到廣東省綠色港口行動計劃之中。后來廣東采取的“油改電”、“油改氣”、“船舶岸電”等綜合性措施，便與韓明森先生的建設性意見有關。

　　可設立物流數(shù)據(jù)交換中心

　　南方日報：您這次參加咨詢會，帶來了哪些建議？

　　韓明森：高效的物流和運輸服務對于廣東成為國際航運、物流和貿(mào)易中心有著關鍵的促進作用。隨著城市規(guī)模和人口的飛速發(fā)展，廣東也面臨著新的運輸和物流挑戰(zhàn)，比如分散的物流業(yè)導致運輸成本過高。我認為，可以通過充分發(fā)掘大數(shù)據(jù)的潛力予以解決，推動廣東省的智慧物流發(fā)展，建議首先按運輸模式分析城市的貨運動態(tài)，明確所需的基礎設施投資；第二，應建立物流交流平臺，促進物流鏈中來自公共和私人領域的利益相關方之間的協(xié)作，實現(xiàn)個人無法實現(xiàn)的方案和解決辦法；第三，廣東可以設立物流數(shù)據(jù)交換中心，在確保數(shù)據(jù)安全的前提下幫助和促進物流數(shù)據(jù)的交換分享；第四，可以促進利益相關方之間的討論，規(guī)范關鍵要素和數(shù)據(jù)，確保物流各種模式及環(huán)節(jié)無縫連接；第五，可以制定評估優(yōu)化物流環(huán)節(jié)與減少擁堵的激勵措施，例如洛杉磯就在高峰時段征收附加費；最后，通過政府主導推進服務整合及標準化，降低物流成本。

　　建議開放沿海捎帶業(yè)務

　　南方日報：今年6月，廣東發(fā)布了《參與建設“一帶一路”的實施方案》，并提出優(yōu)化沿海的港口布局，建設成為海上絲綢之路的重要支點。馬士基是全球最大的集裝箱航運企業(yè)，您如何看待廣東在“一帶一路”戰(zhàn)略中的作用和地位？

　　韓明森：自中國改革開放以來，廣東省就一直是中國經(jīng)濟發(fā)展的前沿陣地。當前廣東擁有數(shù)個全世界最大、連接度最廣的港口，擁有全球領先的港口設施并提供優(yōu)質(zhì)的港口服務。這為廣東省在“一帶一路”戰(zhàn)略中繼續(xù)起到帶頭作用打下了堅實的基礎。

　　我認為，廣東省應在其省內(nèi)港口開放從中國出口國際貨物的沿海捎帶業(yè)務，目前外國航運公司只能夠在中國大陸之外的港口進行沿海捎帶業(yè)務。如果沿海捎帶業(yè)務能夠在廣東省開放，將有助于幫助廣東省的港口成為真正的樞紐港并提高其航運連接度。

　　南方日報：近年來，馬士基集團在廣東布局了哪些項目？能否談一下您對廣東經(jīng)濟的前景展望是怎樣的？

　　韓明森：對于馬士基集團而言，廣東省具有非常重要的地位。在廣東，馬士基集團活躍在集裝箱航運、物流、集裝箱碼頭運營管理、多式聯(lián)運、工業(yè)制造以及海洋設備維護等產(chǎn)業(yè)領域，并在過去的35年里，從廣東的造船廠訂造了數(shù)量可觀的船舶。本屆國咨會期間，馬士基拖輪公司（亞洲）與廣東粵電航運有限公司、揭陽市惠來縣政府簽署了合作框架協(xié)議，充分發(fā)揮合資三方在企業(yè)管理、資本和專業(yè)技術與信息等方面的優(yōu)勢，共同投資和管理合資公司。該合資公司經(jīng)營范圍是港口拖輪服務，包括安全值守、船舶消防、拖帶和搶險救助等服務。

　　就我來看，廣東省的經(jīng)濟發(fā)展充滿活力，與國際市場接軌程度高，我們將繼續(xù)關注相關機會，在廣東拓展業(yè)務，深化合作。

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