眾包物流平臺(tái)達(dá)達(dá)前腳剛與京東到家合并，人人快遞后腳便宣布獲得融資消息。人人快遞昨日宣布，公司已完成B輪5000萬(wàn)美元融資。在業(yè)內(nèi)分析人士看來(lái)，雖然眾包物流目前仍處于初始發(fā)展階段，但未來(lái)將在企業(yè)發(fā)展中扮演重要角色，成為破解“最后一公里”難題、降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本、解決人力問(wèn)題的關(guān)鍵點(diǎn)。
 　　眾包物流受捧
 　　在資本寒冬下，眾包物流平臺(tái)接連受到資本青睞。人人快遞昨日宣布，獲得新一輪5000萬(wàn)美元融資，不過(guò)對(duì)于具體投資方，人人快遞并未透露，僅表示為一家知名投中后期的基金，且對(duì)物流行業(yè)和眾包領(lǐng)域有很深了解。
 　　人人快遞創(chuàng)始人兼CEO謝勤表示，新一輪5000萬(wàn)美元融資，將主要用于擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模、提高市場(chǎng)占有率和競(jìng)爭(zhēng)力，以及用于人才引進(jìn)。有人人快遞內(nèi)部知情人士向北京商報(bào)記者表示，公司此前已經(jīng)完成本輪融資，只是一直沒(méi)有對(duì)外公布，“這次完全是謝勤說(shuō)漏了嘴”。不知是謝勤真說(shuō)漏了嘴，還是故意在達(dá)達(dá)合并時(shí)透露出融資消息，但可以肯定的是，眾包物流在投資人眼中占據(jù)較重地位，成為O2O寒冬過(guò)后的新貴。上周五一早，京東到家剛剛宣布與達(dá)達(dá)合并，僅隔一個(gè)周末，人人快遞便宣布最新融資消息。
 　　公開(kāi)資料顯示，人人快遞成立于2011年，總部位于四川成都，2014年11月獲得1500萬(wàn)美元A輪融資，投資方為騰訊和高榕資本。
 　　不破不立
 　　雖然人人快遞拿到了新一輪融資，但它身上的“不安定因素”并未消除，政策許可、安全等問(wèn)題依然可以引起質(zhì)疑。對(duì)此，謝勤向北京商報(bào)記者坦言，目前的創(chuàng)新環(huán)境與之前相比已大有不同，“支付寶等新商業(yè)模式誕生之初同樣面對(duì)政策問(wèn)題，而專車等業(yè)務(wù)至今也未完全合法”。在謝勤看來(lái)，人人快遞需要專注于提升服務(wù)質(zhì)量、解決安全等問(wèn)題。
 　　記者在人人快遞App上看到，平臺(tái)提供“幫我送”、“幫我買”、“幫忙”三項(xiàng)業(yè)務(wù)。
 　　謝勤坦言，目前平臺(tái)主要業(yè)務(wù)為代送和代買業(yè)務(wù)，“幫忙業(yè)務(wù)還處于嘗試階段，一些消費(fèi)場(chǎng)景并不成熟”。
 　　其實(shí)，人人快遞最早便是以P2P的眾包物流模式為業(yè)內(nèi)所熟知，也是國(guó)內(nèi)最早嘗試該業(yè)務(wù)的眾包平臺(tái)。不過(guò)由于快遞業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)屬于“特許經(jīng)營(yíng)”，需要郵政管理部門發(fā)布經(jīng)營(yíng)許可證，而個(gè)人與個(gè)人間代送代買的模式也被質(zhì)疑存在詐騙，甚至是販毒、涉恐等安全隱患，因而曾被多地郵政管理部門叫停。
 　　謝勤表示，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)對(duì)于創(chuàng)新的模式存在一定的誤解，目前自由快遞員均需要通過(guò)平臺(tái)培訓(xùn)后才能上崗，在接單、送貨等流程中均會(huì)拍照并上傳到平臺(tái)。
 　　在接受采訪中，謝勤再三表示，此輪融資不會(huì)用做燒錢大戰(zhàn)。據(jù)了解，從去年11月開(kāi)始，人人快遞已經(jīng)開(kāi)始收取20%的平臺(tái)服務(wù)費(fèi)。
 　　“最后一公里”配送升級(jí)
 　　眾包物流預(yù)熱的背后是國(guó)內(nèi)“最后一公里”配送到了升級(jí)的階段�？爝f專家趙小敏認(rèn)為，眾包物流目前還很難在市場(chǎng)上取得較大突破，但從中長(zhǎng)期看，將形成眾包物流和傳統(tǒng)物流末端配送并存的格局，“派送成本越來(lái)越高是目前物流體系必須面對(duì)并解決的問(wèn)題”。
 　　“眾包物流還有很多難題需要解決”，趙小敏表示，從互聯(lián)網(wǎng)思維深層次看，目前的眾包物流模式雖然新穎，但并沒(méi)有取得太大突破，其中與其他商家等方面的數(shù)據(jù)完美對(duì)接一直未能解決。此外，目前國(guó)內(nèi)的信用體系還不夠完善，“消費(fèi)者對(duì)于個(gè)人與個(gè)人之間的交易信任度還不夠高”。
 　　在業(yè)內(nèi)看來(lái)，眾包物流體系是一種比較理想的解決“最后一公里”難題的途徑。日前，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)打造的“裹裹”App也宣布聯(lián)合十余家快遞物流企業(yè)，推出眾包業(yè)務(wù)。而據(jù)北京商報(bào)記者了解，也有多家快遞企業(yè)曾自行試水眾包業(yè)務(wù)。
 　　有快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者表示，快遞企業(yè)從事眾包業(yè)務(wù)除了可以幫助企業(yè)降低成本，解決人力問(wèn)題外，還可以促進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，“快遞員從事的眾包業(yè)務(wù)將更加標(biāo)準(zhǔn)化，畢竟他們本身就是快遞員”。
 　　目前，國(guó)內(nèi)的眾包物流體系格局已初步形成。達(dá)達(dá)以與京東到家合并的方式上岸，解決流量問(wèn)題。餓了么、美團(tuán)等外賣平臺(tái)自己的眾包體系服務(wù)于自身業(yè)務(wù)。趙小敏認(rèn)為，未來(lái)3-5年內(nèi)，眾包物流在“最后一公里”配送方面的優(yōu)勢(shì)將會(huì)更多顯現(xiàn)出來(lái)，并且將逐步走向核心位置。

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