以快遞的高增速與碎片化為切入點,疊加行業(yè)多項催化,物流領(lǐng)域新能源車輛飽受關(guān)注:電動新能源車從技術(shù)上容易解決城市快遞物流市場需求不斷增加的小型貨車問題,這是快遞新能源車輛受到關(guān)注的主要原因。加之3月以來,郵政局起草《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》的意見稿,以及今年6月,浙江時空電動汽車有限公司與菜鳥網(wǎng)絡(luò)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,菜鳥網(wǎng)絡(luò)將為其聯(lián)盟成員大批量引入純電動物流車來送貨,以上諸多原因使得快遞領(lǐng)域的新能源車輛飽受關(guān)注。

    未來新能源汽車將主要布局于最后一公里攬派和轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié):新能源車在快遞行業(yè)將主要布局在:1)最后一公里:快遞最后一公里的交通工具五花八門,目前尚難界定什么樣的四輪電動物流車最適合配送,定位該市場的電動物流車產(chǎn)品的主流設(shè)計是在0.5-1.2載重噸,我們判斷廠商的目標(biāo)還是瞄準(zhǔn)了管理趨嚴(yán)的三輪車市場。2)快遞二級和一級轉(zhuǎn)運:新能源車輛在關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)上難以匹敵中大型貨車,所以其潛力更多是在短距離轉(zhuǎn)運,載重在1.2-3噸左右的車輛,主要競爭對手則是傳統(tǒng)能源4.2米規(guī)格的廂式貨車。3)干線運輸:短期和新能源車關(guān)系不大。快遞物流的特點是輕拋貨多,整車配送運輸中多數(shù)情況是車輛容積達到上限,而非載重噸到上限,這一點較為契合新能源電動車的物理指標(biāo);我們認(rèn)為未來新能源物流車在快遞物流的推廣領(lǐng)域主要集中在最后一公里攬派和轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)。

    監(jiān)管、運營與戰(zhàn)略,新能源車的推行是項復(fù)雜工程:新能源車輛的推廣存在3個方面的矛盾。1)監(jiān)管和政策維度:各區(qū)域不同的配送條件和政策標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致現(xiàn)階段的國內(nèi)快遞用車環(huán)境非常復(fù)雜,而國家對新能源車推進給予的政策扶持力度(補貼、通行權(quán))仍有不確定性。2)實際運營維度:相比傳統(tǒng)貨車,新能源汽車的性價比和便捷性仍不夠突出,其性能和快遞從業(yè)人員對交通工具的需求尚有差距。3)快遞企業(yè)認(rèn)可新能源汽車在快遞中未來的發(fā)展方向,現(xiàn)階段也在積極和車商進行合作并試點,但考慮到實際使用中的難點以及新能源車輛政策的不確定性,企業(yè)當(dāng)下并未將其提升至戰(zhàn)略高度。