深港聯(lián)手打造國(guó)際商貿(mào)物流中心
時(shí)間：2016-7-21 來(lái)源：安必行物流顧問(wèn) 瀏覽：1799
“前海的發(fā)展不是一個(gè)簡(jiǎn)單的優(yōu)惠政策和開(kāi)發(fā)區(qū)的概念，它是試驗(yàn)田，又涉及深港，所以兩地要聯(lián)手一起種田，依托自己和對(duì)方優(yōu)勢(shì)，聯(lián)手打造深港一體化的國(guó)際商貿(mào)物流組織中心�！蔽锪鳂I(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)及前海三大產(chǎn)業(yè)板塊之一，在新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)的情況下，行業(yè)發(fā)展格局逐漸被改寫和重塑。7月16日，深圳市前海香港商會(huì)和市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)聯(lián)合主辦“深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作之現(xiàn)代物流業(yè)與供給側(cè)改革”論壇，專家認(rèn)為，“形成新城市經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式”應(yīng)成為前海物流創(chuàng)新戰(zhàn)略方向。
“單純靠吞吐量獲利的日子一去不復(fù)返”
國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)汪鳴在作主旨演講中說(shuō)，香港和深圳過(guò)去都取得了驕人成績(jī)，其成功在于要素資源的互補(bǔ)性和國(guó)際市場(chǎng)的成長(zhǎng)性。但國(guó)際市場(chǎng)的成長(zhǎng)性衰減以后，香港和深圳的優(yōu)勢(shì)雖然依然存在，卻面臨發(fā)展的困難。
“我認(rèn)為，下一輪的增長(zhǎng)點(diǎn)在國(guó)際國(guó)內(nèi)融合的商貿(mào)物流+金融組織中心的培育和發(fā)展，這對(duì)深港兩地都是巨大機(jī)遇。”汪鳴說(shuō)，深港應(yīng)通過(guò)供給側(cè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整來(lái)建立新的發(fā)展依托。“香港的優(yōu)勢(shì)是，在國(guó)際貿(mào)易當(dāng)中長(zhǎng)時(shí)間組織和參與的優(yōu)勢(shì)。深圳的優(yōu)勢(shì)是能力優(yōu)勢(shì)，即在這一輪外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展中培育了巨大的人員資源能力和物流運(yùn)作能力�！�
汪鳴認(rèn)為，過(guò)去強(qiáng)調(diào)更多的是深港互相依托對(duì)方，現(xiàn)在應(yīng)雙方聯(lián)手�！扒昂５陌l(fā)展不是一個(gè)簡(jiǎn)單的優(yōu)惠政策和開(kāi)發(fā)區(qū)的概念，它是試驗(yàn)田，又涉及深港，所以兩地要聯(lián)手一起種田，各自依托自己和對(duì)方優(yōu)勢(shì)，打造引領(lǐng)未來(lái)國(guó)際型商貿(mào)物流+金融高地的組織中心和試驗(yàn)田。”
同時(shí)，汪鳴指出，港口是深圳抓住未來(lái)商貿(mào)物流機(jī)會(huì)的一個(gè)重要抓手，應(yīng)建立依托港口來(lái)參與國(guó)際價(jià)值鏈分工。“供給側(cè)說(shuō)去產(chǎn)能，不是把港口搬走，而是去掉港口里單純依賴吞吐量增長(zhǎng)的這部分產(chǎn)能，改為增加依托港口加入國(guó)際供應(yīng)鏈、國(guó)際價(jià)值鏈的新產(chǎn)能，使港口煥發(fā)新生。”
“深港物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)實(shí)現(xiàn)一體化”
“物流決定整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的成本和效率，而隨著新技術(shù)的運(yùn)用和新業(yè)態(tài)的涌現(xiàn)，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)不再僅僅是產(chǎn)品、技術(shù)管理的競(jìng)爭(zhēng)，更是供應(yīng)鏈整合能力和物流效率之間的競(jìng)爭(zhēng)。因此，在供給側(cè)改革中，物流業(yè)不能缺位，也不能只跑龍?zhí)�，而是要�?dāng)主角。”
深圳前海管理局副局長(zhǎng)何子軍說(shuō)，6年來(lái)，前海努力整合深港兩地物流資源，促進(jìn)交通物流設(shè)施互聯(lián)互通，大力發(fā)展新興物流業(yè)，已形成物流供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)的跨境生態(tài)圈。截至目前，在前海注冊(cè)并運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)代物流業(yè)企業(yè)已超過(guò)5000家，初步形成了包括供應(yīng)鏈管理、第三方物流、航運(yùn)服務(wù)等現(xiàn)代物流業(yè)的體系。國(guó)內(nèi)外物流巨頭，如DHR、順豐、菜鳥(niǎo)等相繼在前海建立管理總部、區(qū)域總部或功能總部，已經(jīng)使前海成為具有較強(qiáng)輻射力的高端物流業(yè)聚集區(qū)。
汪鳴說(shuō)，現(xiàn)在很多城市單純把物流作為城市經(jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)點(diǎn)，但除了做城市配送，為人口消費(fèi)提供物流服務(wù)，其實(shí)更應(yīng)摸索新的城市經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，深港應(yīng)聯(lián)手朝這個(gè)方向努力，深圳和香港既有資源又有能力，這也是前海物流創(chuàng)新戰(zhàn)略的方向和任務(wù)。
那么，前海物流創(chuàng)新的重點(diǎn)在哪？汪鳴的答案是，與香港的物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展，共同打造具有引領(lǐng)未來(lái)中國(guó)深度參與國(guó)際分工的現(xiàn)代物流體系，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)大國(guó)產(chǎn)業(yè)運(yùn)作模式的實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)型，即從制造業(yè)大國(guó)到物流供應(yīng)鏈強(qiáng)國(guó)。
“前海物流發(fā)展的方向主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是城際、城市內(nèi)部物流組織模式，即物流網(wǎng)絡(luò)的布局、規(guī)模、功能上進(jìn)行符合戰(zhàn)略的匹配；二是與物流模式銜接配合的物流企業(yè)及業(yè)態(tài)的創(chuàng)新，形成全新的實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)和戰(zhàn)略意圖的企業(yè)系統(tǒng)�！蓖豇Q說(shuō)，深港要共同培育能夠支撐起這個(gè)戰(zhàn)略、這個(gè)體系的物流組織模式和創(chuàng)新業(yè)態(tài)。
順豐副總裁李東起：
“借力互聯(lián)網(wǎng)+，實(shí)施快遞+”
“物流行業(yè)供給側(cè)改革的重點(diǎn)方向在我們看來(lái)有兩個(gè)：一是智能化科技推動(dòng)快遞物流行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展；二是快遞行業(yè)和其他行業(yè)融合，推進(jìn)行業(yè)模式創(chuàng)新�！痹凇吧罡郜F(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作之現(xiàn)代物流業(yè)與供給側(cè)改革”論壇上，順豐速運(yùn)集團(tuán)有限公司副總裁李東起說(shuō)，兩個(gè)方向相輔相成，而電商的高速發(fā)展、工業(yè)4.0和O2O也將促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展。
“相信供給側(cè)改革對(duì)于快遞企業(yè)來(lái)講是一個(gè)新機(jī)會(huì)，主要體現(xiàn)在工業(yè)4.0、小批量多批次和電商，以及現(xiàn)代服務(wù)和現(xiàn)代流通業(yè)，中國(guó)這方面還相對(duì)落后，機(jī)會(huì)也很多�！崩顤|起說(shuō)，應(yīng)以“互聯(lián)網(wǎng)+”為契機(jī)，抓緊配套實(shí)施“快遞+”。
“比如，中國(guó)有12億手機(jī)用戶，每年會(huì)采購(gòu)5億部新手機(jī)，其中有1億部返修。但廠家的痛點(diǎn)是維修渠道比較單一，大量開(kāi)實(shí)體門店也不現(xiàn)實(shí)，而客戶需求也不同。順豐的做法是，用戶只需要線上發(fā)起維修，快遞小哥去接，不需要送回廠家，在我們的分撥中心修完后即可送回，整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程環(huán)環(huán)緊扣�！崩顤|起說(shuō)，在完善的物流支撐下，由傳統(tǒng)的售后服務(wù)企業(yè)變成便捷線上售后服務(wù)，最終實(shí)現(xiàn)電子產(chǎn)品售后服務(wù)扁平化，對(duì)消費(fèi)者來(lái)講更便捷，對(duì)企業(yè)的黏性也更高�！疤嵘⿷�(yīng)鏈的效率，可同時(shí)解決傳統(tǒng)線下銷售網(wǎng)點(diǎn)搭建和管理上的難題。”
李東起還提到農(nóng)產(chǎn)品的物流，“農(nóng)產(chǎn)品從原產(chǎn)地到消費(fèi)者手中，供應(yīng)鏈太冗長(zhǎng)，使大量利潤(rùn)消耗在中間環(huán)節(jié)”，現(xiàn)在全渠道銷售則成為趨勢(shì)。“荔枝直接通過(guò)線上平臺(tái)下單后，當(dāng)天晚上農(nóng)場(chǎng)就摘，大多數(shù)地區(qū)24小時(shí)到48小時(shí)即送到，沒(méi)有中間環(huán)節(jié)。還有過(guò)去是高端消費(fèi)品的大閘蟹，順豐利用物流能力，讓尋常百姓最便宜20元即可買到一只，就是因?yàn)槿∠怂兄虚g環(huán)節(jié)。”
