布達(dá)佩斯艾可匈牙利物流公司總裁科瓦奇?阿科什近日接受新華社記者采訪時(shí)表示，相對(duì)于運(yùn)價(jià)低但耗時(shí)長的海運(yùn)來說，中歐班列是一個(gè)非常好的物流運(yùn)輸替代方案。

有貿(mào)易，就有物流。從1982年以來，經(jīng)過不斷整合資源，改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，浙江義烏成為全球小商品半成品中心，每年有大量的商品從這里集散到世界各地。將貨物送出國門，就要選擇安全、高效、便捷的物流物流的速度和成本影響著商品的成本和品質(zhì)，好的物服務(wù)能給顧客帶來好的購物體驗(yàn)，從而加大商品的市場競爭力，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展。

中歐班列的開行就提供了這樣一個(gè)安全、高效、且便捷的物流方案。自2011年3月19日首列中歐班列成功開行以來，成都、鄭州、武漢、蘇州、廣州、義烏等城市相繼開行了去往歐洲的集裝箱班列，相對(duì)于通向歐洲傳統(tǒng)的海陸聯(lián)運(yùn)來說，中歐班列的優(yōu)勢不容小覷。

鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，覆蓋地域廣闊，配套設(shè)施完善，運(yùn)輸能力大，在地域性和承載力上的優(yōu)勢不容忽略，尤其適合于大批量低值產(chǎn)品的長距離運(yùn)輸。同時(shí)，通過班列運(yùn)輸時(shí)間短，目前來看，中歐班列平均速度在五種基本運(yùn)輸方式中排在第二位，僅次于航空運(yùn)輸，但成本較之航空運(yùn)輸具有較大優(yōu)勢。

此外，鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，如今更可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)，相對(duì)于公路、水上和航空運(yùn)輸來說，對(duì)產(chǎn)品的包裝和管理更為方便

更為重要的是，采用中歐班列運(yùn)輸?shù)呢浳镞�省去了中間轉(zhuǎn)換交通工具而帶來的二次裝卸，降低了運(yùn)輸中的損耗風(fēng)險(xiǎn)，貨主可以享受一條龍的服務(wù)。加之“一帶一路”建設(shè)中國家和地方政府對(duì)中歐班列的相關(guān)政策，廠商能在物流中獲得不少鼓勵(lì)及實(shí)惠，出口量得到提升的同時(shí)能夠集中火力贏取市場。

回顧六年多來，中歐班列迅速發(fā)展，帶動(dòng)著沿線經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，為企業(yè)帶來了具有競爭力的物流保證。未來，通過該進(jìn)一步完善優(yōu)化班列開行方案，不斷進(jìn)行探索實(shí)踐，運(yùn)用新技術(shù)、新理念的中歐班列在不斷拉送貨物銷往全球的同時(shí)，將進(jìn)一步拓寬市場“降成本”之路，成為繁榮經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。

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