現(xiàn)代物流業(yè)和高科技、金融、文化產(chǎn)業(yè)已成為深圳市大力發(fā)展的四大支柱產(chǎn)業(yè)。把深圳建設(shè)成為現(xiàn)代物流樞紐城市，力爭(zhēng)把深圳機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為區(qū)域性航空運(yùn)輸中心和華南國際貨運(yùn)門戶空港，實(shí)現(xiàn)“雙港齊飛”，是我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)之一。日前召開的“深港澳臺(tái)航空論壇”讓大家對(duì)深圳航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有了新的認(rèn)識(shí)。

     發(fā)展航空運(yùn)輸是國際大勢(shì)

     對(duì)于世界航空業(yè)在今后的20年內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r，波音公司、空中客車公司、國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)、國際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)不約而同地作出了比較樂觀的預(yù)測(cè)（年均遞增4－5％），尤其對(duì)于亞太地區(qū)特別是中國的航空市場(chǎng)更是看好，認(rèn)為無論中國國內(nèi)航空市場(chǎng)本身還是中國與世界其它地區(qū)之間的市場(chǎng)需求的增長率均將大大高于世界平均水平。據(jù)預(yù)測(cè)，在今后的20年間，中國國內(nèi)航空市場(chǎng)平均每年將增長8.8％。而對(duì)于經(jīng)濟(jì)更具活力的珠三角地區(qū)，前景更加樂觀。特別是在貨運(yùn)方面，目前該地區(qū)每年的航空貨物的生成量已達(dá)500萬噸以上，且多屬于增長迅速的通信、電子、IT行業(yè)等相關(guān)產(chǎn)品，發(fā)展?jié)摿α钊斯奈琛?

     深圳航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速

     航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展程度是衡量一個(gè)城市國際經(jīng)濟(jì)地位和國際化水平的重要標(biāo)志。深圳航空運(yùn)輸業(yè)經(jīng)過10多年的快速發(fā)展，已經(jīng)成為深圳市舉足輕重的重要產(chǎn)業(yè)之一。目前，該行業(yè)正面臨前所未有的發(fā)展速度。深圳目前已經(jīng)發(fā)展成為全球第四大集裝箱港口；寶安國際機(jī)場(chǎng)現(xiàn)已邁入中國第四大航空港。去年，深圳機(jī)場(chǎng)的客貨吞吐量已達(dá)到1425萬人次和49.5萬噸，分別在全球機(jī)場(chǎng)排名中名列第81和37位。

     根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，深圳航空運(yùn)輸業(yè)包括航空公司、機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司和航空客貨、快遞等企業(yè)共有610多家。其中航空公司和航空公司駐深辦事處共有18家，航空客運(yùn)代理企業(yè)340家，貨運(yùn)快遞代理企業(yè)250家。深圳航空運(yùn)輸業(yè)注冊(cè)資金18億元，營業(yè)額150億元，利潤8個(gè)億，就業(yè)人員6萬人左右，深圳航空運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)形成一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

     從深圳機(jī)場(chǎng)1992年建成開航以來，運(yùn)輸量平均每年增長24％，最高年份高達(dá)40％以上。2004年，深圳機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量1425.3萬人次，貨郵吞吐量42.33萬噸，航空器起降14萬架次，分別增長31.45％、l9.7％和l7.5％，連續(xù)多年位于北京、上海、廣州之后，居我國大中城市第4位。深圳機(jī)場(chǎng)第二跑道、第三候機(jī)樓項(xiàng)目建成后，深圳機(jī)場(chǎng)將能滿足年3000萬人次的旅客吞吐容量，250萬噸貨郵吞吐容量，飛機(jī)起降可達(dá)30萬架次。今年前8個(gè)月，深圳機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量已經(jīng)突破千萬人次大關(guān)，預(yù)計(jì)今年全年旅客吞吐量將超過1500萬人次，貨郵行吞吐量將達(dá)到55萬噸。

     深圳機(jī)場(chǎng)目前有三家基地航空公司。國內(nèi)第一家中外合資國際貨運(yùn)航空公司——“翡翠國際貨運(yùn)航空公司”也已經(jīng)成功落戶到深圳機(jī)場(chǎng)，將于明年6月陸續(xù)開通深圳到歐美、東南亞、日本和澳洲的國際貨運(yùn)航線。目前，已有20多家中外航空公司加盟到深圳空運(yùn)市場(chǎng)，為深圳的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展架起了眾多的空中橋梁。

     深圳航空運(yùn)輸業(yè)未來發(fā)展樂觀

     隨著社會(huì)發(fā)展，深圳對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨笤絹碓綇?qiáng)，外向型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、加工制造業(yè)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展都與航空運(yùn)輸高度關(guān)，航空物流產(chǎn)業(yè)也逐漸成為經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。深圳機(jī)場(chǎng)成為支撐深圳建設(shè)國際化城市的重要基礎(chǔ)服務(wù)平臺(tái)。

     未來深圳機(jī)場(chǎng)的航空業(yè)務(wù)發(fā)展將逐步完善國際中短程出境航線的基礎(chǔ)上，把發(fā)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)，特別是國際貨運(yùn)，逐步構(gòu)建以純貨運(yùn)為主的中短程兼顧遠(yuǎn)程主干航線的國際貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)，逐步建立南中國貨運(yùn)門戶機(jī)場(chǎng)和區(qū)域性客運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)與港、穗機(jī)場(chǎng)的合理業(yè)務(wù)分工、錯(cuò)位發(fā)展。加強(qiáng)深港澳臺(tái)地區(qū)的合作就變得十分必要。

     深圳航空運(yùn)輸業(yè)雖然過去幾年取得了巨大的發(fā)展，但企業(yè)經(jīng)營和發(fā)展也存在不少問題。如總體規(guī)模小、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力差；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，機(jī)場(chǎng)空域限制航線發(fā)展；市場(chǎng)管理秩序薄弱，監(jiān)管制度不夠完善；受其它機(jī)場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)輸市場(chǎng)開始分流；行業(yè)人才缺乏，企業(yè)發(fā)展后勁受到嚴(yán)重制約等。

    “未來世界航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展速度最快的地區(qū)在亞太，亞太地區(qū)發(fā)展的潛力在中國，而物流業(yè)的重心在深港澳地區(qū)�！边@也是深圳航空運(yùn)輸業(yè)的前景。

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    “深港澳臺(tái)航空論壇”精彩論點(diǎn)

     深圳市交通局副局長：劉朝金

     經(jīng)過10多年的高速發(fā)展，深圳航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)逐漸進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定發(fā)展的新時(shí)期。周邊機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)給了我們壓力，更給了我們動(dòng)力，我們的業(yè)務(wù)發(fā)展離不開中外航空公司的大力支持，離不開香港、澳門、臺(tái)北等城市的機(jī)場(chǎng)、航空公司、客貨代理商與我們的真誠合作。深圳的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與港澳臺(tái)地區(qū)有較高的投資關(guān)聯(lián)度和外貿(mào)依存度。深圳市（機(jī)場(chǎng)）集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理：湯大杰

     我們提出了以建設(shè)“現(xiàn)代化、國際化、人性化、市場(chǎng)化”航空城為核心六大戰(zhàn)略：“四化”航空城戰(zhàn)略、服務(wù)平臺(tái)戰(zhàn)略、客貨并舉，以貨運(yùn)為中心戰(zhàn)略、基地公司戰(zhàn)略、長期效益戰(zhàn)略、主業(yè)拓展戰(zhàn)略，確立了建設(shè)南中國貨運(yùn)門戶機(jī)場(chǎng)和區(qū)域性客運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)的發(fā)展定位。

     未來深圳機(jī)場(chǎng)的航空業(yè)務(wù)發(fā)展將鞏固現(xiàn)有國內(nèi)客運(yùn)航線，逐步完善國際中短程出境航線，把發(fā)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)，特別是國際貨運(yùn)作為首要戰(zhàn)略任務(wù)，逐步構(gòu)建以純貨運(yùn)為主的中短程兼顧遠(yuǎn)程主干航線的國際貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)，逐步建立南中國貨運(yùn)門戶機(jī)場(chǎng)和區(qū)域性客運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)與港、穗機(jī)場(chǎng)的合理業(yè)務(wù)分工、錯(cuò)位發(fā)展。

     并將加強(qiáng)與區(qū)域機(jī)場(chǎng)的合作。未來深圳和澳門、珠海機(jī)場(chǎng)將有效填補(bǔ)兩大機(jī)場(chǎng)在中小型機(jī)和中短程航線以及純貨運(yùn)航線方面的不足，滿足地區(qū)航空市場(chǎng)的發(fā)展需求。利用珠三角地區(qū)便捷的水路和陸路交通網(wǎng)絡(luò)，逐步建立各機(jī)場(chǎng)間客貨流無縫銜接渠道，使旅客和貨物在各機(jī)場(chǎng)間方便、快捷、高效、低成本的自由流動(dòng)。

     深港機(jī)場(chǎng)與香港機(jī)場(chǎng)雙方的業(yè)務(wù)合作是合作的關(guān)鍵。目前，雙方已經(jīng)就兩機(jī)場(chǎng)間的無縫中轉(zhuǎn)和聯(lián)動(dòng)開展緊密的業(yè)務(wù)合作，并取得了較好的成果。

     深港雙方在其他領(lǐng)域也有廣闊的合作空間，如合作推進(jìn)改善深港兩地口岸通關(guān)環(huán)境，簡(jiǎn)化通關(guān)程序，提高客流、物流的通關(guān)效率等。南航深圳公司貨運(yùn)副總經(jīng)理：唐建軍

     從1992年中國南方航空深圳分公司成立，13年間在深圳開辟的航線從23條增加到目前國內(nèi)國際航線61條，共實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸總收入270億元，取得了超過45％的市場(chǎng)份額，在深圳航空市場(chǎng)占據(jù)重要地位。

     目前，南方航空投資近1.3億元的航空貨站順利奠基，預(yù)計(jì)2006年1月投產(chǎn)使用。貨站一期設(shè)計(jì)年處理進(jìn)出港國際、國內(nèi)貨物15萬噸。屆時(shí)，南方航空（集團(tuán)）深圳公司將擁有獨(dú)立的航空貨站，實(shí)現(xiàn)“空地一體化”，完善服務(wù)功能。

     據(jù)深圳市場(chǎng)前景，南航?jīng)Q定加大對(duì)深圳的投入，預(yù)計(jì)將擁有64架飛機(jī)的大型機(jī)隊(duì)規(guī)模，全年將飛行11萬架次，航班座位數(shù)將達(dá)2150萬個(gè)，預(yù)計(jì)年運(yùn)送旅客1380萬人次，貨郵運(yùn)輸90萬噸，總周轉(zhuǎn)量達(dá)22億噸公里，員工總數(shù)將由現(xiàn)在的2000人增加到7000人左右。深航副總經(jīng)理：楊家保

     隨著深港一體化進(jìn)程的加速，深航將利用兩地間便捷的陸海通道，依靠深航較為完善的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)掘香港與內(nèi)地的中轉(zhuǎn)聯(lián)程客源，并尋求與香港民航業(yè)界展開包括異地辦理登機(jī)手機(jī)、代碼共享等多種形式的合作，提高旅客及貨物在深港機(jī)場(chǎng)之間的運(yùn)行速度。