后方陸域用地不足影響港口效率，市集裝箱拖車運輸協(xié)會建言：抓緊籌劃深圳港后方服務園區(qū)
【本報訊】（深圳商報記者季杰通訊員黃祖勝）深圳如何加快“以港強市”戰(zhàn)略步伐？記者昨天從市集裝箱拖車運輸協(xié)會了解到，該協(xié)會通過調(diào)研，建議在龍崗、寶安建設港區(qū)“后方服務園區(qū)”，用3到5年的時間，徹底解決我市港口發(fā)展規(guī)劃中的遺留問題。
4年內(nèi)將新增吞吐量740萬標準箱
經(jīng)過十多年的發(fā)展，深圳港已成為全球第四大集裝箱港。最新的數(shù)據(jù)表明，今年上半年，深圳港貨物吞吐量達7324.01萬噸，同比增長15.66％。
今年以來，蛇口5號、赤灣13號、媽灣5號泊位相繼投入營運。與此同時，鹽田港三期擴建工程、蛇口集裝箱碼頭三期、大鏟灣一期工程項目均按計劃進行。預計在未來3~4年，深圳港將新增集裝箱泊位13個，新增集裝箱吞吐能力740萬標準箱。
后方陸域用地不足影響港口效率
市集裝箱拖車運輸協(xié)會負責人表示，近年來，深圳港東西部港區(qū)雖然在軟硬件方面加大投入，但由于歷史和規(guī)劃等原因，港口后方堆場與集疏運系統(tǒng)不夠配套，已逐漸成為影響深圳港發(fā)展的瓶頸。以港口后方陸域為例，截至2004年底，在深圳注冊的集裝箱牽引車約1.5萬輛，還有4000輛左右的外地集裝箱牽引車臨時或長期駐深運營。目前深圳相當缺乏陸路集裝箱運輸車輛的停車用地。
該負責人解釋說，目前，大部分集裝箱運輸企業(yè)停車、維修保養(yǎng)都是短期租用已規(guī)劃但尚未開發(fā)的臨時用地，企業(yè)停車、維修保養(yǎng)用地沒有長遠規(guī)劃，現(xiàn)有服務園區(qū)已遠遠不能滿足陸路集裝箱運輸市場的需要，同時也給周邊居民生活和環(huán)境保護造成不良影響。
港口后方陸域用地不足，直接影響操作效率和經(jīng)營成本。2004年，東部港區(qū)一碼頭就曾因為貨柜車堆場不夠，擁擠在深鹽公路上，導致深鹽公路發(fā)生74小時大堵車。
據(jù)預測，到2010年，我市港口集裝箱年吞吐量將達到3000萬標箱，而深圳港后方服務園區(qū)規(guī)劃卻相對滯后。長此下去，勢必制約我市港口的良性發(fā)展。
在特區(qū)外建設港區(qū)“后方服務園區(qū)”
眾所周知，鹽田轄區(qū)面積只有67.36平方公里，如何“創(chuàng)新”出后方服務園區(qū)？市集裝箱拖車運輸協(xié)會通過調(diào)研，建議在龍崗區(qū)規(guī)劃建設鹽田港區(qū)后方服務園區(qū)，選址可定在橫崗，橫崗地處國際性中轉大港鹽田港后方，由于鹽田港陸域天然不利的條件，橫崗便成為港口依托的天然最優(yōu)區(qū)位。
該協(xié)會還建議，在寶安區(qū)規(guī)劃建設西部港區(qū)和大鏟灣港區(qū)后方服務園區(qū)，包括集集裝箱運輸企業(yè)停車、加油、維修保養(yǎng)、整車及配件供應、倉儲、堆場，以及海關、檢驗檢疫等政府監(jiān)管部門于一體的后勤服務園區(qū)，并規(guī)劃建設集裝箱牽引車專用通道，直達港區(qū)。
該協(xié)會負責人提出，規(guī)劃用地問題解決后，建設資金可以采取政府、行業(yè)、其他經(jīng)濟組織共同投資的方式解決�！坝�3到5年的時間，徹底解決我市港口發(fā)展規(guī)劃中的遺留問題，為成就深圳百年大港的目標奠定堅實的基礎�！�
