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中國(guó)在滾裝物流方面要取得成功，不能再停留在“只顧設(shè)施，不理配套”的粗放性模式。
隨著中國(guó)出口汽車(chē)量不斷增加，專(zhuān)業(yè)滾裝碼頭設(shè)施的數(shù)量、能力和物流效率已響起警號(hào)。有外國(guó)物流公司、顧問(wèn)及汽車(chē)生產(chǎn)商均催促中國(guó)政府要正視問(wèn)題，否則汽車(chē)出口運(yùn)輸在未來(lái)會(huì)出現(xiàn)瓶頸。
新加坡總統(tǒng)輪船物流(APLL)汽車(chē)業(yè)務(wù)副總裁米克比華預(yù)料，中國(guó)在未來(lái)三至五年生產(chǎn)的汽車(chē)及有關(guān)部件總金額將達(dá)到一千億美元。他認(rèn)為，目前中國(guó)使用集裝箱運(yùn)載汽車(chē)十分普遍，但專(zhuān)業(yè)滾裝碼頭設(shè)施系統(tǒng)化卻嚴(yán)重不足。
汽車(chē)出口年增七成三
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)委員、商務(wù)部汽車(chē)產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警專(zhuān)家陳光祖早前表示，中國(guó)正在加大力度支持出口項(xiàng)目，國(guó)家商務(wù)部已密鑼緊鼓地培植汽車(chē)出口基地建設(shè)。據(jù)商務(wù)部提供的數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口總額達(dá)到八十一億五千六百萬(wàn)美元，按年大幅增長(zhǎng)73%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于進(jìn)口增長(zhǎng)13%的幅度。
麥肯錫顧問(wèn)公司有關(guān)研究汽車(chē)市場(chǎng)的合伙人保羅表示，不少?lài)?guó)際大型汽車(chē)生產(chǎn)商已進(jìn)駐中國(guó)，例如德國(guó)福士在華開(kāi)設(shè)的一汽大眾，早前在長(zhǎng)春成立一條總裝線(xiàn)，而本田、日產(chǎn)、豐田等日資公司的生產(chǎn)線(xiàn)則集中在廣州；美國(guó)福特汽車(chē)的生產(chǎn)線(xiàn)在重慶和武漢。他認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷蓬勃，但目前設(shè)有滾裝設(shè)施的港口卻只集中在大連、天津、上海和廣州港，數(shù)量和運(yùn)力及軟硬件都不足以應(yīng)付需求。
奧迪汽車(chē)中國(guó)區(qū)總裁泰化．希爾表示，以現(xiàn)有的生產(chǎn)量而言，中國(guó)滾裝碼頭設(shè)施仍然是足夠的。但他認(rèn)為，雖然上海和大連港近年都積極投資興建有能力接待滾裝貨的碼頭設(shè)施，但該些港口始終不愿意減少集裝箱處理能力，來(lái)獨(dú)立開(kāi)辟一個(gè)專(zhuān)業(yè)的滾裝碼頭。
建獨(dú)立專(zhuān)業(yè)滾裝碼頭
他說(shuō)，一個(gè)稱(chēng)得上是專(zhuān)業(yè)滾裝碼頭，不僅僅是設(shè)施方面要完善，交通配套亦是重要指標(biāo)，例如應(yīng)該要有完整的鐵路網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)設(shè)定期的專(zhuān)列將在內(nèi)陸生產(chǎn)完成的車(chē)輛直接運(yùn)到港口，這樣才真正有助減省整體運(yùn)輸時(shí)間和成本。
麥肯錫高級(jí)顧問(wèn)艾云表示，現(xiàn)時(shí)中國(guó)透過(guò)多式聯(lián)運(yùn)處理滾裝貨物的物流方式不夠現(xiàn)代化，要快捷、便宜到以鐵路運(yùn)送汽車(chē)到港口有困難。他解釋稱(chēng)，中國(guó)忽視了以鐵路來(lái)提升物流效率，原因是中國(guó)一向只是使用鐵路運(yùn)送工業(yè)原料到各地不同的發(fā)電站，早已形成以能源為本的鐵路網(wǎng)絡(luò)。
他又稱(chēng)，中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)生產(chǎn)完成的汽車(chē)，目前仍主要采用貨車(chē)，千里迢迢地運(yùn)送到沿海港口出口，而這種方法最大的問(wèn)題是時(shí)間較難掌握、保安措施不足，做成滾裝物流成本長(zhǎng)期居高不下，仍處于粗放性階段。他強(qiáng)調(diào)，如果這個(gè)問(wèn)題不能解決，中國(guó)再有更多設(shè)施完善、投資龐大的滾裝碼頭，對(duì)解決物流瓶頸的幫助也不會(huì)太多。
