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盡管暴雨如注,前海灣興海大道北端泥濘的工地上,數(shù)十臺樁機仍在緊張地忙碌著。這里是深圳港西部港區(qū)疏港道路的第一合同段,明年的這個時候,一座高架橋?qū)倪@片灘涂上起飛,與其他兩個合同段的高架工程相連,構(gòu)成西部港區(qū)疏港道路的主通道。
記者是6日上午來到這片工地現(xiàn)場的。作為深圳市"以港強市"戰(zhàn)略的重要舉措之一,西部港區(qū)疏港道路于2006年12月31日破土動工,經(jīng)過一年多的前期準(zhǔn)備,今年5月初,工程三個合同段建設(shè)全面展開。幾位工程項目負(fù)責(zé)人均告訴記者,針對天氣、拆遷等不確定性因素,他們會通過靈活調(diào)整工程計劃的方式保證進度,確保疏港道路主體工程明年按期按質(zhì)完工,到時,一個"山海蛟龍、綠港飛虹"的壯景將呈現(xiàn)在我們眼前。
助推西部港區(qū)騰飛的命脈
西部港區(qū)是深圳港最早開發(fā)的港區(qū),經(jīng)過20多年的發(fā)展,西部港區(qū)集裝箱的吞吐量長期以來占整個深圳港吞吐量的50%以上,并積累了一批國際航運資源,目前國際航線多達154條,對外輻射力不斷增強。但由于整個南頭半島的許多交通次干道沒有打通,主干道容量又不夠,西部港區(qū)的區(qū)港聯(lián)動快速通道沒有形成。疏港交通與城市交通混雜,造成經(jīng)常性的交通擁堵,嚴(yán)重影響并制約了西部港區(qū)的正常經(jīng)營和進一步發(fā)展,也給南山區(qū)的城市交通帶來巨大的壓力。面對集裝箱運輸需求快速增長,現(xiàn)有集疏運交通不暢已成為限制西部港區(qū)發(fā)展的最突出瓶頸。建設(shè)一個與社會交通分離的相對獨立的港區(qū)集疏運交通體系,成為一個迫切的命題。
在這種背景下,深圳市委市政府提出了建設(shè)西部港區(qū)疏港道路的重大舉措。建成后的西部港區(qū)疏港道路體系,將通過興海大道北段為主要疏港通道與南坪快速路二期、廣深沿江高速公路和廣深高速銜接,形成快速便捷的疏港交通體系。其中沿江高速作為西部三大港區(qū)的疏港主通道,南坪快速路二期作為輔助通道,將實現(xiàn)與廣深高速及其他貨運干道的銜接。興海大道、媽灣大道則將作為西部港區(qū)、前海灣物流園區(qū)與區(qū)域內(nèi)高、快速路網(wǎng)的連接通道,實現(xiàn)港區(qū)聯(lián)動,蛇口、赤灣、媽灣三大港區(qū)與前海物流園區(qū)無縫連接。不僅將完善整個南頭半島區(qū)域的干線交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu),還將極大改善西部港區(qū)疏港交通與社會交通混行的狀況,為西部港區(qū)提供快捷的貨運交通服務(wù),實現(xiàn)貨運交通"西進西出"的目標(biāo)。
西部港區(qū)交通大動脈的疏通,快捷順暢的集疏運體系建立,配套的前海港保稅區(qū)物流園的投入使用,將極大地開拓西部各個港口的后方發(fā)展空間,改善通關(guān)環(huán)境,促進西部港區(qū)整體向保稅港轉(zhuǎn)型,進而提升港區(qū)的整體競爭能力,夯實西部港區(qū)長遠發(fā)展基礎(chǔ)。
高架橋設(shè)計確保快速疏運
據(jù)了解,深圳市西部港區(qū)疏港道路全長17.8公里,總投資約28億元,其中政府投資23億元興建主干道部分,招商局蛇口工業(yè)區(qū)有限公司投資5億元建設(shè)港區(qū)聯(lián)絡(luò)道路部分,由蛇口工業(yè)區(qū)有限公司負(fù)責(zé)代建。
受已有建設(shè)及土地利用等方面的限制,西部疏港道路項目除興海大道北段為新建外,其余大部分路段均是在現(xiàn)有道路基礎(chǔ)上進行改擴建,絕大部分采用上下兩層設(shè)計,上層的高架橋部分專門用于疏港集疏運,采用公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè);下層為市政道路,以滿足城市交通需要為主,兼有輔助疏港功能,按城市道路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。整個工程中,興海大道北段長2.174公里,興海大道南段長4.088公里,興海大道支線長1.671公里,媽灣大道長3.715公里,港區(qū)聯(lián)絡(luò)道及聯(lián)絡(luò)道支線長6.0418公里。
招商局蛇口工業(yè)區(qū)有限公司工程部經(jīng)理張勇告訴記者,這條道路是深圳市第一條兼顧疏港交通和城市交通功能的復(fù)合型道路,疏港路全部采用上層高架橋,既可以實現(xiàn)港區(qū)的快速集疏運,又能使大型貨柜交通與市政交通徹底分離,有效避免對社會交通的影響。而下層的市政道路也在原有基礎(chǔ)上進行改造,將極大地改善整個南頭半島的城市交通。
設(shè)計與材料均采用最高標(biāo)準(zhǔn)
負(fù)責(zé)項目第一合同段的施工單位是攀枝花公路橋梁總公司。項目負(fù)責(zé)人陳云告訴記者,工程5月2日全面動工,前段時間雖然連日大雨,但他們一直堅持施工,先建設(shè)暴雨影響相對較小的橋梁樁基部分,爭取今年10月份完成所有的樁基工程。
該合同段工程范圍為興海大道振海路至臨海大道段,路線全長974.5米。就這不到1公里的路段,共要建設(shè)的樁基就達182根。陳云指著擺放在工地上的一個巨大鋼筋籠告訴記者,因為這一路段原來是填海而成,地質(zhì)基礎(chǔ)不如陸地,因此樁基要求非常高,最深的樁要打50米深,最淺的也要30米,這種12米長的鋼筋籠一個樁就得用好幾個,直徑絕大部分都在1.6米以上。
陳云對工程質(zhì)量非常有信心:"這是我們承建過的項目中設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)最高的路橋之一。整體工程是按一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,而且所有工藝、結(jié)構(gòu)、材料都有特別要求,應(yīng)該是充分考慮到了將來貨柜車流量繁忙的承受能力。"
盡量減少對現(xiàn)有疏港交通影響
工程第二合同段位于興海大道的臨海路—教育局段。為減少施工對現(xiàn)有道路的影響,招商局蛇口工業(yè)區(qū)有限公司確定了"先疏導(dǎo),后開工"的原則。記者在施工現(xiàn)場看到,施工路段中有近1公里的道路已經(jīng)改造完畢,在其中一側(cè)擴建了一條臨時車道,等高架橋建設(shè)展開需要占用原來部分道路面積時,這條擴建車道可發(fā)揮重要作用,將對現(xiàn)有疏港和市政交通的影響降低到最低程度。
該合同段施工單位葛洲壩集團股份有限公司的項目負(fù)責(zé)人向建軍告訴記者,為做好開工前的交通疏導(dǎo)工作,他們做了大量工作,一是根據(jù)疏港高架橋橋墩位置,對現(xiàn)狀道路進行擴建;二是規(guī)范、細致地做好交通標(biāo)識、指示牌、燈光等工作;三是積極主動與周邊單位、居民進行溝通、座談,得到大家的支持和配合。他特別強調(diào):"我們的施工路段車流量本來就比較大,疏導(dǎo)壓力不小。但周邊的部門單位和居民對這個工程都能理解和配合,我們非常感謝!"
