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今年以來，深圳公路貨運(yùn)表現(xiàn)平淡，多數(shù)貨運(yùn)專線老板反映生意清淡，業(yè)務(wù)量呈下降趨勢(shì)。筆者日前走訪了深圳關(guān)內(nèi)、關(guān)外幾大貨運(yùn)市場，發(fā)現(xiàn)昔日車水馬龍的貨運(yùn)市場車輛較少、裝卸貨物明顯減少。
油價(jià)上漲突如其來讓公路貨運(yùn)雪上加霜
具有１０多年公路貨運(yùn)經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)的深圳長城貨運(yùn)市場鑫鵬峰陳老板介紹，根據(jù)他的經(jīng)驗(yàn)，一年中現(xiàn)在的季節(jié)確為非生產(chǎn)高峰期的淡季，但今年比往年有所不同，公路貨運(yùn)受大環(huán)境、大形勢(shì)影響的因素較大：一是中央實(shí)行貨幣從緊政策，從而影響整個(gè)市場的生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸?shù)雀鱾�(gè)環(huán)節(jié)的發(fā)展。二是深圳有些來料加工企業(yè)要么停業(yè)、要么減產(chǎn)。三是珠三角地區(qū)以生產(chǎn)制造業(yè)為主的企業(yè)利潤空間銳減，不少人干脆收手不干，多種原因?qū)е碌纳a(chǎn)量減少波及公路貨運(yùn)運(yùn)輸量。
近年來油價(jià)不斷攀高，６月２０日，汽油、柴油每噸又上漲１０００元，這無疑給本來已高企的運(yùn)輸成本雪上加霜。隨著運(yùn)輸成本在公路貨運(yùn)成本開支中比重不斷攀升，油價(jià)的飆升已經(jīng)直接導(dǎo)致不少貨運(yùn)企業(yè)虧損，甚至面臨生存危機(jī)。面對(duì)這種現(xiàn)狀，公路貨運(yùn)企業(yè)無疑想將虧損轉(zhuǎn)嫁生產(chǎn)企業(yè)，造成各方成本都上升的連鎖反應(yīng)。不少廠家的貨物干脆不往外運(yùn)，就地處理了事。陳老板給筆者舉了兩個(gè)運(yùn)輸成本上漲的實(shí)例：去年，半掛車（１７．５米）深圳到北京運(yùn)價(jià)９０００元，現(xiàn)在需要２萬元，翻了一倍多；小半掛車（１２米）深圳到湖北石堰，去年８０００－９０００元，今年１．３６萬元。
另外，深圳出口量下降使公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)受到?jīng)_擊。以前，內(nèi)地企業(yè)貨物到國外，比較看好深圳出口，貨物出口量非常大，深圳公路貨運(yùn)、倉儲(chǔ)深受其益；而現(xiàn)在，市場形成理性化結(jié)構(gòu)，很多企業(yè)就近出口，甚至出現(xiàn)一些深圳貨物到上海報(bào)關(guān)出口。做集裝箱運(yùn)輸?shù)膮抢习甯嬖V筆者，今年前幾個(gè)月他的公司從廣西每月要拉２００多個(gè)集裝箱到深圳鹽田港，但現(xiàn)在每月才只有２０多個(gè)，是前幾個(gè)月的零頭，大頭直接從廣西北海港就運(yùn)走了。
貨運(yùn)小企業(yè)發(fā)展前景仍然看好
面對(duì)高企的油價(jià)，倘若能在運(yùn)輸時(shí)間上做得緊湊，或許能挽回一些損失，但因途中加油極為困難，貨車行至半路，為加滿油箱，有時(shí)要在加油長隊(duì)中排上一整夜，運(yùn)輸時(shí)間自然無法保證。一些中、小型貨車（前四后八等）油耗大，裝貨體積、重量卻小，過路費(fèi)高，已經(jīng)不具備在深圳等大城市貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，紛紛轉(zhuǎn)向貨物量相對(duì)較小的縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展，這也是造成深圳地區(qū)運(yùn)輸車輛減少的原因之一。
面對(duì)公路貨運(yùn)出現(xiàn)的窘境，深圳各大貨運(yùn)市場的貨運(yùn)小企業(yè)如何面對(duì)？還能有生存發(fā)展空間嗎？陳老板告訴筆者，從國外物流發(fā)展史看，大企業(yè)吞并小企業(yè)是主流，是趨勢(shì)，但也存在一對(duì)一服務(wù)難以到位的缺陷。
在我國，貨運(yùn)小企業(yè)和各市場的貨運(yùn)部很有可能將繼續(xù)存在，因?yàn)樗軡M足不同層次的客戶需求，小貨運(yùn)企業(yè)表現(xiàn)出的長處是能夠?qū)γ恳黄必浳锔櫟轿�、服�?wù)到位。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在深圳一些貨運(yùn)市場，不少小貨運(yùn)部（炒貨）年利潤甚至比大的貨運(yùn)企業(yè)（專線）高，小貨運(yùn)企業(yè)成本低、機(jī)制靈活，所承接貨物均為一手單，而貨運(yùn)專線則多數(shù)是二手單，形成貨運(yùn)炒貨和專線的互補(bǔ)狀態(tài)。
