吳清一教授談物流研究、物流項目咨詢與托盤業(yè)發(fā)展
時間：2002-1-3 來源：中國物流聯(lián)盟網(wǎng)
（中國物流與采購聯(lián)合會第三次物流專家論壇之六）摘自《中國物流聯(lián)盟網(wǎng)》
一、物流研究要轉(zhuǎn)向?qū)嵱没?BR> 目前，國內(nèi)的物流市場越來越看好，總的來說，世界上公認中國將來是世界的制造基地，這個趨向已經(jīng)很明顯的。過去電子元器件的制造業(yè)發(fā)展是臺灣起飛的一個很重要的方面，現(xiàn)在跨國公司明確要求，如果臺灣的制造不搬到大陸這邊來的話，以后可能就不跟他繼續(xù)保持聯(lián)系了。所以，臺灣電子制造業(yè)轉(zhuǎn)移到廣東、東莞那一帶的很多�，F(xiàn)在電子企業(yè)和家電企業(yè)和國際市場的接軌，產(chǎn)品往世界出口，形成全球制造業(yè)基地的這個格局。因此，物流業(yè)必然會迎來一個大發(fā)展，產(chǎn)品要出去，外國公司要進來，這個形勢是對我們物流發(fā)展是非常好的形勢，應(yīng)該說形勢越來越好。
物流研究轉(zhuǎn)向?qū)嵱没膯栴}。過去概念比較多，各種研討會、討論會講概念，宣傳物流的意義，什么是現(xiàn)代物流，這是必要的，以后還要繼續(xù)。因為現(xiàn)在好多生產(chǎn)企業(yè)還不太理解，還有掛物流企業(yè)牌子的，但僅僅是改了名字而已，經(jīng)營理念里面并沒有把現(xiàn)代物流的意識融化進去，所以我們這方面的工作還要做。但是另外一方面要慢慢的轉(zhuǎn)向解決一些具體的實際問題，比如物流政策、一些標準的制定。但現(xiàn)在要轉(zhuǎn)到具體的哪些標準，應(yīng)分輕重緩急來看，先難后易，組織一些專門隊伍，國家應(yīng)該在經(jīng)濟上、經(jīng)費上給予一些支持。因為這些課題牽扯到整個的物流業(yè)的發(fā)展，作為企業(yè)有時候很難做的。
現(xiàn)在城市做物流規(guī)劃、還有很多物流中心、物流基地的規(guī)劃，往往總能把它說成如何有利，發(fā)展前景如何好，位置如何恰當，都能說出一套。但是最后實施遠遠不是這個問題�，F(xiàn)在物流中心很好運營的成功例子是鳳毛麟角。因此，不光是有一些理論上、概念，更要做出實效來。
二、項目招標，咨詢先行
對于企業(yè)或者是單位或者是地方提出的問題，我覺得需要建立一個權(quán)威性的咨詢機構(gòu)，建議聯(lián)合會應(yīng)該撐起這個旗幟來�，F(xiàn)在有些地方做物流的人不知道應(yīng)該去找誰，因為物流這個領(lǐng)域和哪都有關(guān)系，搞土建的設(shè)計院也可以給你做物流，搞交通的、搞經(jīng)濟的、搞管理的都可以跟你做，但是受到很多局限性。前些天我參加了一個分檢中心的評價。應(yīng)該說它的設(shè)施、防務(wù)、彩色效果圖布置非常漂亮，但是就是一條，他不知道里面放一些什么東西，用不用貨架都沒有定，里面放什么貨物，貨物量多少、進出貨的頻度、最大件多少、最小件多少，這都不知道，他只是把這個物流中心做得非常漂亮。這怎么行呢？這僅僅是一個表面而已，將來運作會有很多的問題。所以，協(xié)會要倡導或者是以協(xié)會為中心建立一些權(quán)威機構(gòu)，權(quán)威機構(gòu)不是要包打天下，而是要對上項目的人作一些咨詢指導。
國外的一些大項目，特別是上億的項目、幾千萬上億的項目，一般首先要請咨詢機構(gòu)作一個初步規(guī)劃，而不是直接去找一些承包商。我們現(xiàn)在因為沒有權(quán)威的咨詢機構(gòu)，或者是大家不意識這一點，往往首先就是招標會，這會碰到很多問題。作為咨詢機構(gòu)，最重要的是看看你這個實施規(guī)模到底多大合適，配備什么樣的設(shè)備、水平比較合適。在這個基礎(chǔ)上再去招標，就會防止很多大的資產(chǎn)和費用方面的浪費。所以，建立咨詢機構(gòu)、增強咨詢是很有必要的。
三、托盤產(chǎn)業(yè)待騰飛
我現(xiàn)在比較熱衷于一個托盤的問題，我們老講GDP的百分之幾物流費用，大家都知道，歐洲和美國、日本這些大概是10％左右，中國一般的估計是20—25％這樣的水平，最高的到30％，最低的是聯(lián)合國開發(fā)總署的萊特曼女士一個報告講的，16.7％，最低的數(shù)字我不知道是哪來的，但是20—25％比較可行，大體上比國外發(fā)達國家來說多了一倍。這是什么意思？我們在完成國民經(jīng)濟運轉(zhuǎn)的過程里，在物流費用上白白的消耗掉、浪費掉10％的GDP，GDP10％是什么概念？這是純利潤，要把它省下來是了不得的數(shù)字。
這個10％是怎么浪費掉的，里面的原因很多，多余的倉儲、不合理的運輸?shù)鹊�，總的來說，物流系統(tǒng)從微觀物流系統(tǒng)到宏觀物流系統(tǒng)的效率都比較低。其中有一個很重要的問題，有一個不起眼的東西叫托盤，在這里面起很大的作用。托盤，首先涉及到降低搬運費用，搬運費中人員費用是很重要的比例，如果采用托盤插車，一輛車的操作相當于10個人的搬運量，1：10的關(guān)系，費用大省。物流的人工費這幾年一直在上升，這個搬運現(xiàn)代化的問題不解決，物流費用上升的幅度就更快。
第二，托盤還有一個問題，它是一個把貨物組裝成一個單元進行物流處理的，這個基本單元在整個運輸、儲存、搬運過程中流轉(zhuǎn)，所以它和很多相關(guān)的物流器具有關(guān)聯(lián)，如貨架、車廂、集裝箱等一系列的物流相關(guān)器具都有關(guān)系，所以托盤的尺寸和規(guī)格關(guān)系到整個物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，對于整個國家來說是非常重要的一件事情。這方面全世界做得最好的是瑞典，瑞典牛奶盒或者是咖啡盒尺寸都是有比例的，多少尺寸一小盒，多少尺寸一大盒，多少尺寸的托盤，做得最匹配。日本也做得很好，空間效率很高，還帶來一些其它方面的效益。國內(nèi)認為托盤的問題太不起眼，即沒有托盤的協(xié)會、租賃系統(tǒng)，也沒有托盤的大制造公司，所以國外物流的托盤界要和中國聯(lián)系的時候，非常困難。日本的托盤協(xié)會第一次組織到中國來訪問的時候，是1993年，當時由我來和他們交流，當時找誰也不對口，后來請集裝箱總公司出面，找鐵道局和一些與物流有關(guān)的單位來一起交流。
托盤標準化是非常重要的問題。各個國家的標準都不一樣，我們國家標準原來是把舊的ISO4種標準都容納進來了，實際上我們不能4種標準都推廣，必須決定推行哪一種，這件事情是非常重要的，推行得越晚越有害，等物流行業(yè)形成整個格局和地區(qū)格局，就晚了。
托盤租賃公司的建立。一個托盤的貨從生產(chǎn)出來以后，一直到使用，這個貨不離托盤，不要來回倒，倒多的話就是浪費。托盤隨貨走，費用怎么辦？打在運費里不劃算，就需要成立托盤租賃公司，在全國各地流通．貨物從北京運到上海，通過租賃托盤，等運到上海之后還給上海的托盤租賃公司。這種租賃公司的建立盡管很難，但是必須要做，必須是企業(yè)行為來做�，F(xiàn)在發(fā)達國家都有這樣的大型公司。
第三個是托盤制造業(yè)
我們國家托盤沒有大規(guī)模制造商，木托盤誰都能做，任何一個木工廠有把鋸子都能做，但是那種托盤不是規(guī)范的，也不能作為租賃托盤。托盤有嚴格的標準，它的強度、尺寸國際上都有標準。我們國家面臨一個森林資源缺乏的問題，6個托盤就要毀掉一棵成材大樹，現(xiàn)有的資源做托盤不可能。
要解決托盤制造的問題，現(xiàn)在有一種新的技術(shù)，加拿大引進的，采用回收的費塑料和稻殼、稻桿或者是麥桿混合在一起做出來的托盤不錯，這是可以發(fā)展的途徑，在北京已經(jīng)有了。托盤制造業(yè)也要發(fā)展到一定的規(guī)模。托盤這個東西生產(chǎn)量是多少呢？美國大概一年要生產(chǎn)2個億左右的托盤，日本每年要生產(chǎn)超過5000萬的托盤。中國沒有這個數(shù)字，估計至少不比日本少吧，一年是5000萬到1個億的托盤的生產(chǎn)量是需要的，這個量相當大。
