農(nóng)產(chǎn)品在農(nóng)村生產(chǎn)，消費者卻生活在遠(yuǎn)離鄉(xiāng)村的城市。將產(chǎn)品從生產(chǎn)基地運到消費者手中，是農(nóng)產(chǎn)品銷售必須經(jīng)歷的一道“坎”�？梢哉f，農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)品價值決定了銷售成果的下限，物流水平則決定了銷售成果的上限。

      唯有打造現(xiàn)代化、系統(tǒng)化的現(xiàn)代物流體系，農(nóng)產(chǎn)品銷售才能真正擺脫流通不順暢的制約。

郴州日報記者 何一航

      與工業(yè)產(chǎn)品不同的是，農(nóng)產(chǎn)品“滯銷”往往不是因為“絕對過剩”——即商品的產(chǎn)量超過生活需求量，而是因為“相對過�！薄�— 即商品的產(chǎn)量低于生活需求量、但是超過了區(qū)域性、季節(jié)性市場需求量。

      雖然農(nóng)產(chǎn)品作為一種重要的生活日用品，市場需求量極大。但是，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售的季節(jié)、周期比較集中，且受制于易損、易耗產(chǎn)品特質(zhì)，往往只能依照就近原則，在一個相對小的市場區(qū)域內(nèi)銷售，這是“相對過�！钡闹饕�成因。

        2015年，全市社會物流總額6072.8億元，是全省的物流“大戶”。其中，農(nóng)產(chǎn)品物流總額為595.2億，占的比例比較小，說明我市農(nóng)產(chǎn)品還沒有得到充分的“流通”，以物流促銷售大有潛力可挖。

      也就是說，如果能打破區(qū)域性市場容量局限，將我市農(nóng)產(chǎn)品在保鮮、保質(zhì)、�？诟械那疤嵯逻\送到其他“目標(biāo)市場”，交到其他區(qū)域的消費者手中，那么，農(nóng)產(chǎn)品銷售的問題必將得到根本性改善。

      但是，農(nóng)產(chǎn)品“物流”并不僅僅是運輸那么簡單。

我市許多農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)“大車進(jìn)去裝不滿、小車進(jìn)去不劃算”，一方面暴露出我市農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)分散，同時也暴露出我市物流行業(yè)的組織化程度較低，貨物對接原始、調(diào)度技術(shù)比較低下，還不能充分把資源用好、用足。

      目前，我市大部分物流行業(yè)市場主體是“夫妻店”、“家庭作坊”�！包c式經(jīng)營”、“信息孤島”局面廣泛存在，物流倉庫管理和作業(yè)自動化程度也比較低。數(shù)據(jù)顯示，2015年全市專營物流的專業(yè)企業(yè)78家，戶均資產(chǎn)4746萬元；從業(yè)人員不足2000人，初步建立信息系統(tǒng)的只有7家。

      現(xiàn)代物流業(yè)作為一個資金密集型行業(yè)，投資周期較長、規(guī)模較大、要求較高，行業(yè)門檻較高，一定程度上限制了民資流入。以一個普通標(biāo)準(zhǔn)冷庫為例，每平方米建設(shè)成本需4000元，建設(shè)一個1萬平方米左右的冷庫，需投入5000萬元以上，回本周期約為6至8年——即便是普通倉庫，回本周期也在3至5年左右。

      新鮮是鮮銷農(nóng)產(chǎn)品的生命和價值所在。但鮮貨農(nóng)產(chǎn)品的含水量高，保鮮期短、極易腐爛變質(zhì)，必須在倉儲、運輸環(huán)節(jié)以特殊工藝處置——冷鏈物流應(yīng)運而生。

      冷鏈物流是指食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。在冷鏈物流系統(tǒng)中，產(chǎn)品出產(chǎn)后直接進(jìn)入冷庫貯存，隨后通過冷藏車運送至銷售場所，并在低溫環(huán)境下等待消費者采購。

      目前，我市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展仍處于起步階段，除義捷、達(dá)達(dá)等少數(shù)大型企業(yè)外，其余主要是小企業(yè)。全市可以用于生鮮產(chǎn)品儲存的冷凍倉庫面積超過3萬平方米。湘南物流園義捷水果批發(fā)市場是我市主要的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈集散平臺。

      在我市的一些農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)，冷鏈基礎(chǔ)比較差，難以提供滿足市場需求的全程綜合化冷鏈物流服務(wù)。全市近8成的生鮮農(nóng)產(chǎn)品在常溫下流通，腐損率接近3成，冷鏈物流車輛僅占物流車輛總數(shù)的3成左右，遠(yuǎn)低于北方發(fā)達(dá)城市50%—60%的水平。

      市場主體少、信息化程度低、管理效率較差，加之國內(nèi)大型物流企業(yè)分銷點設(shè)置的限制，諸多因素綜合作用，導(dǎo)致我市物流成本較高。一些商品，流通成本占價格的比重達(dá)50%左右，平均每噸每公里的運輸、配送及保管費用仍處于較高水平。

      因此，破解農(nóng)產(chǎn)品流通不順暢的問題，還需要整個物流行業(yè)一齊發(fā)力。

      我市物流業(yè)發(fā)展?jié)摿�巨大，是全省物流專業(yè)平臺最健全的市州之一——有全省第一家二類公路口岸湘南國際物流園，承擔(dān)了全市30%的物流業(yè)務(wù)，園內(nèi)正在建設(shè)年吞吐量1100萬噸的廣鐵集團(tuán)貨物運輸戰(zhàn)略裝車點郴州貨運南站、湖南省供港澳及出口農(nóng)產(chǎn)品集中驗放場、香港直通車貨物配送中心等配套項目正在建設(shè)中。

      近年來，我市相繼開通運營了鐵路口岸、鐵海聯(lián)運、湖南至香港直通車，與廣州港、鹽田港等港口實現(xiàn)了戰(zhàn)略合作。

      從發(fā)展現(xiàn)狀來看，我市物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了“起飛”的預(yù)備期，關(guān)鍵在于在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)一步落實市委、市政府把郴州建設(shè)成為區(qū)域性重要物流節(jié)點城市的重要指示精神。

從整個行業(yè)的宏觀層面來看，應(yīng)當(dāng)抓緊出臺物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃，對全市“十三五”時期物流發(fā)展進(jìn)行系統(tǒng)地指引部署。

      同時，要抓項目和引項目一齊發(fā)力。一方面要引導(dǎo)社會資本進(jìn)入物流行業(yè)，壯大市場主體；要加快現(xiàn)有的金煌物流、鐵海聯(lián)運、榮達(dá)冷鏈物流、達(dá)達(dá)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流等項目建設(shè)，讓“龍頭更強(qiáng)”，帶動整體行業(yè)發(fā)展。另一方面，要加強(qiáng)對物流發(fā)達(dá)地區(qū)的學(xué)習(xí)研究，大力引進(jìn)國內(nèi)外大型物流企業(yè)特別是第三方、第四方物流企業(yè)。

      在硬件方面，要抓好農(nóng)村道路建設(shè)這個基礎(chǔ)，讓農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)區(qū)域通公路，不斷完善鄉(xiāng)村路網(wǎng)條件。要發(fā)展與改進(jìn)農(nóng)用運輸工具，鼓勵電力、燃?xì)鈩恿Φ牡统杀具\載工具下鄉(xiāng)，降低成本。要在村鎮(zhèn)一級發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域性集散中心，有針對性地開展農(nóng)產(chǎn)品配送。

      在軟件方面，要引入一批受過系統(tǒng)物流專業(yè)理論知識培訓(xùn)的專業(yè)人才，市內(nèi)各院校要進(jìn)一步增強(qiáng)物流專業(yè)的招生、培訓(xùn)力度，擴(kuò)充本土物流人才隊伍。要培育與壯大物流主體，特別是從事農(nóng)產(chǎn)品物流的市場主體，培育一批專門為農(nóng)戶、農(nóng)民專業(yè)合作社等服務(wù)的第三方物流企業(yè)，培育一支專門為農(nóng)產(chǎn)品服務(wù)的物流經(jīng)紀(jì)人隊伍。

      在發(fā)展傳統(tǒng)物流之外，還要接上“互聯(lián)網(wǎng)”，通過網(wǎng)絡(luò)的點對點定向物流，讓農(nóng)產(chǎn)品“走得更遠(yuǎn)”。

      去年我市電子商務(wù)銷售總額達(dá)110億元，從事電商的市場主體約2萬個，電商從業(yè)企業(yè)有600多家，電商從業(yè)人數(shù)近10萬人，電子商務(wù)的經(jīng)濟(jì)總量走在全省前列。

      這些年，我市電商銷售農(nóng)產(chǎn)品有了很多成功的案例——永興冰糖橙成為網(wǎng)絡(luò)熱銷產(chǎn)品，臨武鴨借助網(wǎng)店暢銷海內(nèi)外，等等。但總體上，電商銷售在農(nóng)產(chǎn)品銷售中占比還不大，還沒能成為農(nóng)產(chǎn)品銷售的“主力軍”。

      我市的農(nóng)產(chǎn)品全方位“觸網(wǎng)”，還面臨幾大關(guān)鍵限制：

一方面是農(nóng)產(chǎn)品規(guī)模不夠，難以提供穩(wěn)定、長期的貨源，同時儲存能力不足，不具備像智利櫻桃那樣大量儲存、穩(wěn)定供貨、大范圍銷售的能力。

      另一方面，我市缺乏完備的農(nóng)產(chǎn)品檢驗體系。網(wǎng)購商品時，消費者無法與商品直接接觸，只能通過一些外部特征，比如QS認(rèn)證、權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測報告等判斷商品的品質(zhì)與價值。因為品牌化不足，我市農(nóng)產(chǎn)品大部分沒有QS認(rèn)證，也沒有相關(guān)機(jī)構(gòu)出具的農(nóng)藥殘留檢測報告等相關(guān)資料。

      因此，我市應(yīng)當(dāng)首先為農(nóng)產(chǎn)品解決“身份證”的問題，盡快完善農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證、檢測體系，推動一批具備規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品盡快“觸網(wǎng)”。要構(gòu)建“中心+站+點”的縣、鄉(xiāng)、村三級電子商務(wù)公共服務(wù)體系，讓農(nóng)村上網(wǎng)更便捷、農(nóng)民電商意識更強(qiáng)。要積極引進(jìn)和培育一批有實力的電商企業(yè)，發(fā)展本土第三方電商服務(wù)機(jī)構(gòu)，鼓勵本地農(nóng)戶、商戶借助大型電商平臺進(jìn)行銷售。

      總之，只有發(fā)展好電子商務(wù)時代下的現(xiàn)代物流，將農(nóng)產(chǎn)品與物流充分對接、發(fā)酵，才能真正讓農(nóng)產(chǎn)品挺進(jìn)更遠(yuǎn)、更大的市場。