物流業(yè)的發(fā)展動能因時而變。從最早依靠工業(yè)化發(fā)展而崛起，到近十年隨著電商的普及而邁入新時代，如今又到了行業(yè)轉型升級開辟了新路徑的時刻。在日前舉辦的2016（第二屆）“互聯(lián)網(wǎng)+物流格局”論壇上，匯聚了物流產業(yè)鏈條上各環(huán)節(jié)的重要角色共話智慧物流新趨勢，更有如蘇寧、京東、新發(fā)地等發(fā)力線上線下的商業(yè)企業(yè)，講述切身的發(fā)展經(jīng)驗。
對于電商物流企業(yè)來說，傳統(tǒng)的物流服務模式同樣存在痛點。自建物流對企業(yè)來說無疑是一種重模式，多上電商企業(yè)因為構建物流優(yōu)勢而陷入虧損泥沼。近年來，以自營物流的電商企業(yè)蘇寧和京東而言，都先后經(jīng)歷了將物流業(yè)務從企業(yè)物流調整為物流企業(yè)的過程，并開始將物流業(yè)務從成本單位向盈利單位的過渡。京東物流規(guī)劃發(fā)展部總監(jiān)章根云表示，京東物流對外開放基礎設施是希望通過企業(yè)既有的經(jīng)驗和設施，服務社會發(fā)揮價值，為大小商家提供更優(yōu)的成本。
所謂的智慧物流，不只有新技術，還有開放與共享的態(tài)度。今年，中國物流業(yè)的發(fā)展進入快車道，資本的涌入為傳統(tǒng)物流業(yè)再添了一把火。但與此同時，人工、場地、交通等一系列成本的上漲也為傳統(tǒng)物流業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)物流創(chuàng)新企業(yè)帶來了更為嚴峻的考驗。據(jù)了解，中國物流績效在
2016年全球排名中位列第
27位，落后于發(fā)達國家；而從全球鏈接指數(shù)來看，在物流、人流、資金流、信息流、數(shù)據(jù)流等方面，中國只相當于全球鏈接水平最高的德國的
1/2。在此背景下，智慧物流為行業(yè)提供了提速增效的解決方案，同時也成為物流業(yè)挖掘發(fā)展?jié)摿Φ淖罴逊较颉?/DIV>
“電商物流未來的發(fā)展趨勢應該是平臺化的�！碧K寧物流集團倉儲運營中心總經(jīng)理張海峰認為，蘇寧希望能夠通過構建一個廣闊的平臺，與上下游達成資源的共通。當前，不論是物流企業(yè)、電商企業(yè)或是快遞企業(yè)都是通過自己建倉完成市場布局，如果能夠將這部分資源整合，不僅可以降低企業(yè)成本，也能提高社會資源的利用效率。相信在3-5年后，隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，跨品類、跨行業(yè)企業(yè)之間的融合會越來越多。
北京郵政EMS副總經(jīng)理李宏彥表示，未來物流業(yè)發(fā)展的方向應該是瞄準“輕、快”。對于消費者，應該是隨心所欲的下單、收件；對于物流企業(yè)，應該是大型企業(yè)向綜合型物流轉型，中型企業(yè)向專業(yè)化轉型，小型物流企業(yè)向個性化服務轉型。在物流企業(yè)追求多元化的過程中，行業(yè)內的競爭一定會越來越激烈，但是整體來說還應該是共贏共生的市場。
迎來市場政策雙風口
當前，傳統(tǒng)的物流運作模式為生活帶來了諸多不便，日益顯露出無法滿足物流市場需求的跡象。電商行業(yè)的快速發(fā)展為物流業(yè)發(fā)展營造了良好的市場環(huán)境，同時也提出了新需求。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年中國跨境電商（包括批發(fā)和零售）交易規(guī)模達4.8萬億元，同比增長28%，預計到2020年將達12萬億元，占中國進出口總額的約37.6%。但中國目前還沒有一家可以服務全球的電商物流企業(yè)，跨境電商服務能力仍是中國物流業(yè)的短板。此外，如大宗、生鮮、醫(yī)藥等細分領域的物流布局仍處于起步階段，鄉(xiāng)鎮(zhèn)電商物流較為薄弱，服務質量較差，這些問題都需要物流業(yè)快速補足。財貿學院物流系主任武曉釗表示，當物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)技術相結合，能夠讓物流信息實現(xiàn)快速傳輸，這也是智慧物流推進過程中的重要一環(huán)。物流業(yè)新技術的誕生及應用，多是由需求倒推出來的，智慧物流的發(fā)展方向也一定是依托于物流行業(yè)的從業(yè)者所提出的需求。
從政策風口來看，2016年物流行業(yè)進入深度調整期和轉型期，作為國家大力鼓勵發(fā)展的行業(yè)，物流業(yè)在今年迎來多重利好政策消息。7月20日召開的國務院常務會議部署推進互聯(lián)網(wǎng)+物流，提出要構建物流信息互聯(lián)共享體系，建立標準規(guī)范，加快建設綜合運輸和物流交易公共信息平臺；推進互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配、運力優(yōu)化，實現(xiàn)車輛、網(wǎng)點、用戶等精準對接等政策支持。發(fā)改委在《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》中也提出，物流業(yè)應以先進信息技術為依托，創(chuàng)新物流活動組織方式，發(fā)揮新技術引領的經(jīng)營管理創(chuàng)新在物流業(yè)轉型升級中的關鍵作用。中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進表示，互聯(lián)網(wǎng)+物流的本質是要創(chuàng)造新的模式，包容、開放、共享、跨界融合或者是價值創(chuàng)造，物流業(yè)發(fā)生的變化很多，但是萬變不離其宗，都在追求一種更高效的供應鏈應用。
競爭核心在于服務
智慧物流的本質在于降本提效，但智慧物流的應用最終還是要落到消費者的體驗上。“最后一公里”的配送服務被視為物流配送環(huán)節(jié)中的最后一棒，而企業(yè)競爭的核心仍在于服務品質上，但從目前行業(yè)情況來看，物流企業(yè)在這方面的服務仍有欠缺。
菜百電商副總經(jīng)理張夢軒表示，作為一家最后一公里服務的需求企業(yè)，菜百電商主營的珠寶商品對配送服務有著特殊的要求。但不得不說，在整個產品流通過程中，最后一公里的配送環(huán)節(jié)目前還存在監(jiān)控的盲區(qū)。尤其是對高價值的珠寶商品來說，監(jiān)控的不嚴格很可能造成企業(yè)的損失。在張夢軒看來，企業(yè)更希望物流上的合作伙伴能夠提高服務嗯呢管理，做到讓消費者當面簽收，如果商品有問題，還可以及時調貨。
物流業(yè)伴隨著電商行業(yè)的繁榮迎來了“第二個”春天，但隨著倉配服務重要性的越發(fā)凸顯，物流業(yè)正在從配角變成主角。北京商報社總編輯李海表示，在可以預見的將來，數(shù)據(jù)將把倉儲與消費者越來越高效地連接在一起。無人機、機器人在商用后會將智慧物流發(fā)揮到極致，物流業(yè)在發(fā)展中的目標是把成本降下來，技術推動下所帶來的物流業(yè)變化已經(jīng)在人們身邊悄然顯現(xiàn)。
