深圳市交通局物流處處長(zhǎng)高旭敏

　　深圳物流要發(fā)展“三大版塊，一個(gè)高地”

　　希望通過特區(qū)報(bào)的物流專版，能夠聽到企業(yè)更多的呼聲。政府的政策和要求能夠得到物流企業(yè)的回應(yīng)。媒體可以多介紹國(guó)外好的做法，既讓企業(yè)了解最新動(dòng)態(tài)，也讓政府了解國(guó)外的政策和發(fā)展情況等。

　　深圳推動(dòng)物流發(fā)展的時(shí)間比較早，在國(guó)內(nèi)最早提出把物流作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，在2000年5月第三次黨代會(huì)上提出作為三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。隨后深圳制定了物流發(fā)展相關(guān)的政策、措施和建議；對(duì)于發(fā)展物流有了一個(gè)框架：搞物流園區(qū)建設(shè)，推行物流企業(yè)認(rèn)證；進(jìn)而認(rèn)定重點(diǎn)物流項(xiàng)目。物流的門檻逐步降了下來，和以往的觀念不同，物流是競(jìng)爭(zhēng)性很強(qiáng)的行業(yè)，不是規(guī)模大就會(huì)贏。講服務(wù)、講優(yōu)勢(shì)、講品牌、講人才，才能成為物流業(yè)大而強(qiáng)的企業(yè)。我們還將著手評(píng)選“深圳市物流十強(qiáng)企業(yè)”。

　　深圳物流業(yè)的發(fā)展我們強(qiáng)調(diào)“三大版塊，一個(gè)高地”：“三大版塊”是建立良好的運(yùn)輸平臺(tái)（港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路等）、建設(shè)完善的信息平臺(tái)（寬帶網(wǎng)）和完善的政治平臺(tái)（政策法規(guī)）�！耙粋�(gè)高地”即“人才高地”，物流人才非常缺乏。政府打算組織全國(guó)的物流人才招聘會(huì)，把優(yōu)秀人才吸引到深圳來；其次是培養(yǎng)自己的物流專業(yè)人才。

　　深圳市物流協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)鄭艷玲

　　物流企業(yè)能夠走多遠(yuǎn)？

　　做大做強(qiáng)是有條件的。企業(yè)要冷靜的思考自己，不要盲目貪大；從小處入手，做精做細(xì)，為客戶提供完美的服務(wù)，找一個(gè)好的定位。深圳物流的弊病是少和外界交流，所以要多認(rèn)識(shí)自己在什么位置，別人在什么位置。西方物流有長(zhǎng)處也有教訓(xùn)，比如德國(guó)物流中心的運(yùn)作不盡人意，教訓(xùn)在于圈地和后期開發(fā)與運(yùn)營(yíng)沒有把握好。吸取他們的教訓(xùn)有利于我們自身的發(fā)展。不少人以為物流是暴利行業(yè)，盲目進(jìn)入園區(qū)，爭(zhēng)取地價(jià)、稅收優(yōu)惠卻不知道如何運(yùn)作。所以政府要把握好園區(qū)的準(zhǔn)入關(guān)，讓有發(fā)展能力和需求的企業(yè)進(jìn)入。政府、媒體、協(xié)會(huì)、企業(yè)都應(yīng)該發(fā)揮作用，四者合力辦好物流。

　　劉輝宇創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理劉輝宇

　　物流的水很深

　　物流的水很深，特區(qū)報(bào)物流版要辦好并不容易。版面的導(dǎo)向要明確，文章要有說服力，有可讀性。建議刊登的文章要上檔次有水平。我相信特區(qū)報(bào)已經(jīng)起到很好的作用。

　　這里談?wù)勎锪鏖T檻的問題。國(guó)外進(jìn)入物流行業(yè)很簡(jiǎn)單，只要有車隊(duì)和倉(cāng)庫就可以。現(xiàn)在深圳物流的門檻比較高，資金高，審批手續(xù)也麻煩。不能用傳統(tǒng)守舊的東西限制新企業(yè)的發(fā)展，否則是扼殺物流行業(yè)的發(fā)展。我認(rèn)為深圳物流需要降低門檻，與國(guó)際接軌。

　　鹽田港出口貨物監(jiān)管倉(cāng)公司總經(jīng)理饒欠林

　　物流也要注重“品牌效應(yīng)”

　　深圳市主流新聞傳媒應(yīng)該有物流業(yè)的一片天空�！渡钲谔貐^(qū)報(bào)》“現(xiàn)代物流”的開版，無疑會(huì)為深圳的物流業(yè)發(fā)展起到推波助瀾的積極作用。專版之所以一誕生便贏得眾多的鮮花和掌聲，充分體現(xiàn)了《深圳特區(qū)報(bào)》的戰(zhàn)略眼光，同時(shí)也反映了社會(huì)對(duì)物流行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展的關(guān)注與期待。

　　鹽田港是匯集大量國(guó)際物流鏈的一個(gè)關(guān)口通道。經(jīng)過近10年的高速發(fā)展，鹽田港區(qū)的物流市場(chǎng)已經(jīng)基本形成，但仍面臨許多新情況和新問題，我們應(yīng)該樹立鹽田港大物流的概念，著力培養(yǎng)和扶持鹽田港的未來物流名牌企業(yè)，特別要通過注入優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)、引進(jìn)大型客戶，實(shí)施強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手戰(zhàn)略，把企業(yè)做強(qiáng)做大，使之從單一性功能向綜合性功能轉(zhuǎn)變，從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變。同時(shí)，要強(qiáng)調(diào)物流品牌創(chuàng)新，逐步將鹽田港的物流品牌企業(yè)培育成具有國(guó)際規(guī)模、按照國(guó)際慣例操作、完全與國(guó)際接軌的綜合性大型現(xiàn)代物流企業(yè)，打造出中國(guó)鹽田港的物流航母。

　　深大通信網(wǎng)絡(luò)有限公司物流博士關(guān)志超

　　我為什么不能樂觀？

　　深圳物流業(yè)的成績(jī)已經(jīng)很驕人。歐美是物流的發(fā)源地，我們可以學(xué)，可以吸取國(guó)外有效的經(jīng)驗(yàn)、樣本和模式來推動(dòng)深圳物流的發(fā)展；但不應(yīng)該在對(duì)照之下盲目悲觀，深圳物流業(yè)的潛力巨大。社會(huì)的各個(gè)行業(yè)都要擂鼓助威，特別是交通運(yùn)輸和電信部門。因?yàn)橹С治锪鞯幕�礎(chǔ)是電信的發(fā)展。“物流要發(fā)展，平臺(tái)要先行”，支持這個(gè)信息平臺(tái)的電信要大力支持。信息技術(shù)是現(xiàn)代物流發(fā)展的核心，支持信息發(fā)展的電信業(yè)的作用和地位是不容替代。

　　皇崗出入境檢驗(yàn)檢疫局副科長(zhǎng)楊柳

　　提高通關(guān)效率促進(jìn)行業(yè)發(fā)展

　　物流系統(tǒng)包括人流、物流、信息流、資金流。深圳海關(guān)最先提出大通關(guān)的戰(zhàn)略，在海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫局實(shí)行綠色通道，大大縮短物流運(yùn)行的時(shí)間，提高效率，對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和物流業(yè)今后的發(fā)展意義很大。我們正在努力使我們的工作與整個(gè)行業(yè)的發(fā)展同步，還存在一些問題，需要企業(yè)時(shí)時(shí)給我們建議。

　　物流本身是一個(gè)系統(tǒng)，要發(fā)展的是一個(gè)系統(tǒng)工程；物流管理的實(shí)質(zhì)是一個(gè)綜合的“供應(yīng)鏈管理”，涉及到社會(huì)的方方面面。需要社會(huì)各界的共同參與、促進(jìn)發(fā)展。物流存在在每一個(gè)地方、每一個(gè)行業(yè)，要充分體現(xiàn)物流管理，提高物流管理的作用和地位，加強(qiáng)物流人才的培訓(xùn)。

　　快一步物流副總經(jīng)理朱江

　　每個(gè)行業(yè)都應(yīng)該有個(gè)游戲規(guī)則

　　每一個(gè)行業(yè)都應(yīng)該有自己的游戲規(guī)則。無序競(jìng)爭(zhēng)不僅亂了市場(chǎng)，而且對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展具有破壞性。當(dāng)然，現(xiàn)在是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，蛋糕有這么大，當(dāng)然得允許大家分享，分享的標(biāo)準(zhǔn)就是服務(wù)質(zhì)量、品牌和運(yùn)做管理的水平。快一步從起步到現(xiàn)在只有三年的時(shí)間，主要是依托城市之間越來越便捷的高速大巴的貨廂，把握市場(chǎng)和整合資源，強(qiáng)調(diào)一個(gè)“快”字。這種不以體積、重量為標(biāo)準(zhǔn)而以速度為重點(diǎn)，以城市間的服務(wù)為范圍的的速遞模式目前已經(jīng)得到推廣，很多企業(yè)紛紛效仿，我們的發(fā)展勢(shì)頭好，不過因?yàn)槲覀儭翱煲徊健�。作為企業(yè)，我們建議政府要把對(duì)物流業(yè)的扶植落到實(shí)處；在政策方面，大部分物流企業(yè)都用不到土地優(yōu)惠，最實(shí)在的是稅收方面的政策優(yōu)惠。比這更重要的是提高辦事效率，手續(xù)不要太繁瑣，時(shí)間不要拖得太長(zhǎng)，因?yàn)樵S多商機(jī)對(duì)企業(yè)是機(jī)不可失，失不再來。

　　森邦國(guó)際貨運(yùn)有限公司董事長(zhǎng)宋功友

　　發(fā)展速度受制于現(xiàn)實(shí)條件

　　深圳發(fā)展物流業(yè)應(yīng)該腳踏實(shí)地，不能夠操之過急，因?yàn)橹袊?guó)有中國(guó)的國(guó)情，不是我們不懂、不做，不知道追求利益最大化和成本控制，而是具體條件跟不上，市場(chǎng)發(fā)展的大環(huán)境還不成熟。所謂的“現(xiàn)代物流”在國(guó)外已經(jīng)比較成熟，而我們還在學(xué)的階段。具體到森邦，我們目前大力發(fā)展的“海鐵聯(lián)運(yùn)”的方式，在國(guó)外已經(jīng)不新鮮，但是在國(guó)內(nèi)目前仍然是很難實(shí)現(xiàn)的業(yè)務(wù)模式。發(fā)展物流，媒體要承擔(dān)起應(yīng)有的責(zé)任。建議政府關(guān)注具體問題的解決。比如深圳海關(guān)進(jìn)口集裝箱聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)的時(shí)間問題，我們需要七天，國(guó)際上是24小時(shí)辦好通關(guān)手續(xù)。

　　共速達(dá)物流公司總經(jīng)理王勝奇

　　潛力看得見

　　深圳發(fā)展物流有天時(shí)地利，潛力是看得見的。但是現(xiàn)在我們的市場(chǎng)比較亂，低層次的競(jìng)爭(zhēng)多、敵對(duì)比戰(zhàn)略合作多，行業(yè)協(xié)調(diào)能力不足。還有一個(gè)問題是沒有主打方向。我們?yōu)槭裁床荒芨髯哉�合自身�?yōu)勢(shì)，集中發(fā)展一個(gè)或幾個(gè)主打方向，做大做強(qiáng)，進(jìn)而實(shí)施戰(zhàn)略合作呢？我們的建議有三個(gè)方面：一是政策優(yōu)惠，比如稅收返還和土地優(yōu)惠；二是資金和人才引進(jìn)；三是提高相關(guān)部門的辦事效率，比如我們到勞動(dòng)部門給員工辦戶口遷移、到車管所辦車輛年檢和變更、司機(jī)上崗培訓(xùn)、海關(guān)的各種手續(xù)，能不能再快點(diǎn)兒？共速達(dá)目前的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)包含碼頭、國(guó)際貨代、集裝箱運(yùn)輸接駁、市內(nèi)配送和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸。我們重點(diǎn)發(fā)展“兩網(wǎng)一基地”，即以深圳為基地，發(fā)展快運(yùn)網(wǎng)和配送網(wǎng)。物流配送是共速達(dá)業(yè)務(wù)中間重要的一塊，我們稱之為“供應(yīng)鏈管理的最后一公里”。

　　郵政物流配送深圳公司總經(jīng)理林銳明

　　物流配送的市場(chǎng)很大

　　物流配送的市場(chǎng)很大，我們從傳統(tǒng)的郵政業(yè)務(wù)向物流進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，從網(wǎng)絡(luò)和資源整合的角度來說，相對(duì)比較容易。郵政物流主要以同城業(yè)務(wù)為主，瞄準(zhǔn)中、高端配送市場(chǎng)，發(fā)展新型的“精益物流”，依托郵政的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，發(fā)展同城、區(qū)域性的個(gè)性化服務(wù)。深圳的地理位置和經(jīng)濟(jì)水平?jīng)Q定了它與內(nèi)地其他大中城市相比，發(fā)展物流的內(nèi)容和特點(diǎn)是不同的�，F(xiàn)在媒體都在分析加入WTO以后的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，我覺得國(guó)際物流快遞業(yè)的巨頭來中國(guó)發(fā)展直營(yíng)業(yè)務(wù)是需要一個(gè)過程的，我們正好把握機(jī)會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)。而且，國(guó)際物流進(jìn)入中國(guó)，對(duì)中國(guó)的實(shí)際情況不熟悉，與之戰(zhàn)略合作的機(jī)會(huì)也比較大。

　　金秀國(guó)際倉(cāng)運(yùn)公司總經(jīng)理王杰

　　我們只看實(shí)用的

　　深圳的港口在世界集裝箱口岸中排在第六位，明年可能擠入第五位，這個(gè)數(shù)字不簡(jiǎn)單，它標(biāo)志著深圳物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的高度。深圳是一個(gè)開放的窗口，沒有相應(yīng)的主流傳媒給物流行業(yè)一個(gè)好的專門的展示舞臺(tái)，這是深圳物流業(yè)的遺憾。特區(qū)報(bào)的“現(xiàn)代物流”版彌補(bǔ)了這個(gè)空白。物流作為深圳市三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，“現(xiàn)代物流”專版應(yīng)該更關(guān)注它的發(fā)展方向和戰(zhàn)略，交流物流各方面的信息。對(duì)于每個(gè)企業(yè)來說，物流很多東西都是新的，要邊學(xué)邊做。所以，做好這個(gè)版特別重要，要更加公開、全面地收集信息，包括全國(guó)動(dòng)態(tài)、政策法規(guī)等，不要只做表面，我們要看實(shí)用的。

　　中遠(yuǎn)國(guó)際貨代公司副總經(jīng)理陶衛(wèi)東

　　共同創(chuàng)造良性的發(fā)展環(huán)境

　　物流行業(yè)日益發(fā)展，法規(guī)日趨完善，慢慢與國(guó)際接軌。政府、企業(yè)、協(xié)會(huì)和媒體要共同努力制造良性軟環(huán)境，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。一方面，物流發(fā)展要與整個(gè)經(jīng)濟(jì)背景的發(fā)展同步，另一方面，從政府的角度來說，就是加強(qiáng)管理和引導(dǎo)，把現(xiàn)有的政策法規(guī)落實(shí)；行業(yè)協(xié)會(huì)是一個(gè)咨詢的平臺(tái)，政府可以通過這個(gè)平臺(tái)來引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的方向，而企業(yè)也可以通過這個(gè)平臺(tái)了解法規(guī)政策、獲取新的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)手段，加強(qiáng)同行合作；媒體的作用也很重要。要幫助物流企業(yè)開拓眼界，關(guān)注國(guó)際化市場(chǎng)運(yùn)作規(guī)則，把握國(guó)外業(yè)界的動(dòng)態(tài)和方向，最直接的就是學(xué)習(xí)近在毗鄰的香港的經(jīng)驗(yàn)。

　　中鐵快運(yùn)諾俊

　　物流企業(yè)不是太少，而是太多

深圳物流業(yè)發(fā)展到今天，應(yīng)該是到了一個(gè)逐步規(guī)范的階段，無限制降低準(zhǔn)入門檻是不合適的。深圳物流企業(yè)不是太少，而是太多，無序經(jīng)營(yíng)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)規(guī)范市場(chǎng)沒有好處，物流是一個(gè)大的供應(yīng)鏈的問題，過度降低門檻肯定會(huì)帶來質(zhì)量降低、信譽(yù)下降和管理混亂等問題�！渡钲谔貐^(qū)報(bào)》物流版應(yīng)該把握好輿論導(dǎo)向的問題，不能隨意炒作。另外，2005年以后國(guó)際物流業(yè)巨頭毫無疑問將進(jìn)軍中國(guó)，我們的競(jìng)爭(zhēng)壓力不言而喻，在這之前，我們唯有各盡所能提高自己，從中鐵來講，第一是繼續(xù)發(fā)揮和完善我們的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，保持在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額；第二是發(fā)展信息技術(shù)，信息是物流的生命線，信息技術(shù)落后是沒有辦法與國(guó)際物流企業(yè)相抗衡的；第三也是最關(guān)鍵的，就是提高服務(wù)。

　　　深航貨運(yùn)公司經(jīng)理余蘭靠近香港是優(yōu)勢(shì)也是劣勢(shì)靠近香港既是優(yōu)勢(shì)也是劣勢(shì)，最重要的是對(duì)市場(chǎng)需求有敏銳的把握。深圳目前在機(jī)場(chǎng)硬件設(shè)施、引進(jìn)外航力度、政策和海關(guān)便利化等方面還需要進(jìn)一步完善�，F(xiàn)在內(nèi)地與國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)加劇，貨運(yùn)市場(chǎng)越來越大但是大部分內(nèi)陸城市航運(yùn)不夠便捷，深航貨運(yùn)利用深圳背靠香港這一地理優(yōu)勢(shì)和在全國(guó)各地的營(yíng)業(yè)部，發(fā)展“空－陸－空”貨運(yùn)。下一步我們將繼續(xù)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，發(fā)展特區(qū)內(nèi)和國(guó)內(nèi)的物流分撥、配送業(yè)務(wù)，引進(jìn)載貨能力更強(qiáng)的貨機(jī)，建立自己的貨站，立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，拓展海外業(yè)務(wù)。鹽田港建設(shè)指揮部張慶源

　　解決眼睛看得見的問題

　　物流新聞導(dǎo)向應(yīng)該有所轉(zhuǎn)變。我們不需要“陽春白雪”，過多的理論和溢美之辭聽多了沒有什么意思。媒體應(yīng)該面向特區(qū)物流企業(yè)，深入物流一線，主動(dòng)反映問題。因?yàn)槲锪鞑皇歉呖萍夹袠I(yè)，從業(yè)素質(zhì)不是太高，理論堆砌不如實(shí)踐指導(dǎo)來得實(shí)在。深圳與上海在發(fā)展物流方面，我個(gè)人認(rèn)為前者重在抓面、后者重在抓點(diǎn)，側(cè)重點(diǎn)不同。鹽田港目前的發(fā)展勢(shì)頭很大，市場(chǎng)需求也很旺盛，規(guī)模化效應(yīng)比較明顯，不過目前長(zhǎng)江三角洲和周邊城市如虎門、東莞都在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，發(fā)展物流業(yè)。作為一個(gè)物流從業(yè)者，從建議的角度，我們認(rèn)為市政府發(fā)展物流業(yè)重點(diǎn)是要解決眼睛看得見的問題，舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，筍崗物流園的路面設(shè)施、鹽田港的疏港交通問題，這都是眼睛看得見的。

　　安必行物流顧問公司董事長(zhǎng)劉興富

　　關(guān)鍵是要“抓大促小”

　　發(fā)展深圳物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵是“抓大促小”�！白ゴ蟆笔侵甘薪煌ň肿プ〈蟮捻�(xiàng)目，從總體上把物流做起來，比如建設(shè)六大物流園區(qū)。對(duì)大企業(yè)通過資產(chǎn)重組、業(yè)務(wù)整合這些方式加快發(fā)展，政府應(yīng)該給予資金和稅收方面的支持；“促小”，就是從資金、信息溝通、管理，人才培訓(xùn)等方面促進(jìn)中小型物流企業(yè)的發(fā)展�，F(xiàn)在政府對(duì)小的物流企業(yè)基本上是沒有相關(guān)政策和專門的部門管理，申請(qǐng)?jiān)S可證的手續(xù)比較煩瑣。深圳應(yīng)該由小企業(yè)自己發(fā)展，不要限制；對(duì)有發(fā)展?jié)摿Φ闹行⌒推髽I(yè)參照發(fā)展深圳市高科技企業(yè)來扶持。實(shí)際上80％的物流企業(yè)都是中小型企業(yè)，他們正是物流行業(yè)的基礎(chǔ)。

　　龍崗區(qū)物流辦巫新南

　　物流園區(qū)建設(shè)要與環(huán)境保護(hù)相結(jié)合與深圳市政府的戰(zhàn)略決策一致，龍崗區(qū)也是將物流產(chǎn)業(yè)作為龍崗區(qū)支柱之一產(chǎn)業(yè)來發(fā)展的。區(qū)內(nèi)平湖物流園區(qū)對(duì)整個(gè)龍崗地區(qū)和深圳市的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)和輻射作用都非常明顯。深圳市地理位置獨(dú)特，連接香港、廣州和內(nèi)地，交通、口岸和港口都比較成熟。目前最大的問題一個(gè)是土地，土地資源是做大物流的重要方面，然而園區(qū)土地開發(fā)不可避免地帶來一些相關(guān)問題，尤其是環(huán)境和生態(tài)的問題；另一個(gè)制約物流業(yè)發(fā)展的重要方面是人才培養(yǎng)系統(tǒng)的不完善，深圳物流專業(yè)人才的極度缺乏是有目共睹的。深圳特區(qū)報(bào)交通專線記者童梅另一個(gè)角度看物流作為物流跑線記者，我認(rèn)為物流和新聞?dòng)幸欢ǖ墓餐ㄐ裕阂皇菑?qiáng)調(diào)整合能力。做好物流要有對(duì)信息進(jìn)行綜合處理的能力，好的新聞報(bào)道要發(fā)現(xiàn)信息并剖析問題；二是必須的專業(yè)精神。物流從業(yè)人員要具有相關(guān)的運(yùn)輸知識(shí)和電子商務(wù)知識(shí)；新聞從業(yè)人員要能提供新、快、強(qiáng)的報(bào)道；三是具有形象意識(shí)。新聞是一種無形資產(chǎn)，發(fā)展階段的物流業(yè)也應(yīng)該具有形象意識(shí)，讓行內(nèi)人士認(rèn)可你、讓外行人士了解你。

　　我從1995年開始接觸物流，一天天看到“物流”這個(gè)概念從紙上談兵變成實(shí)戰(zhàn)演習(xí)，但即使是我這個(gè)每天接觸物流信息、采寫物流信息的專線記者，也感受到物流業(yè)專業(yè)信息平臺(tái)的缺乏。所以辦“現(xiàn)代物流”專版我認(rèn)為是必要的。并且在內(nèi)容上要從有可讀性變得有必讀性。