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10月31日，鐵道部有關負責人告訴記者：“通過走自主創(chuàng)新與引進吸收國外先進技術相結合的道路，我國鐵路已經(jīng)掌握了時速160公里等級的運輸裝備、線路、信號及運營管理成套技術；基本掌握了時速200公里等級線路的修建技術和既有線改造技術；時速200公里的中國品牌車組將在鐵路第六次大提速中閃亮登場�！�
2003年6月28日，一個普通夏日，對中國鐵路行業(yè)而言卻是一個意義非凡的日子。這一天，鐵道部召開了鐵路跨越式發(fā)展研討會，全面部署鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，我國鐵路發(fā)展從此翻開了嶄新的歷史篇章。
就在這一天，鐵道部部長劉志軍充滿激情地描繪了鐵路科技創(chuàng)新的壯觀畫卷——到2020年，在技術裝備上，以客運高速、快速和貨運快捷、重載為重點，使我國鐵路機車車輛技術達到國際先進水平；適應我國鐵路運輸特點，使我國鐵路線橋隧涵、通信信號技術達到國際先進水平；廣泛應用信息網(wǎng)絡技術，實現(xiàn)鐵路信息化。
2003年，我國鐵路在技術裝備、信息化建設等方面與國外先進水平比，至少相差20年。
鐵路決策者卻深信，加快鐵路科技創(chuàng)新的步伐一定能讓中國鐵路在短期內(nèi)躋身世界鐵路先進行列！
從2003年到2005年，短短的兩年多時間內(nèi)，鐵路科技創(chuàng)新取得了累累碩果：
2004年8月，按照中央確定的“引進先進技術、聯(lián)合設計生產(chǎn)、打造中國品牌”的原則要求，我國鐵路通過國內(nèi)公開招標的方式，成功地引進了時速200公里鐵路客車動車組制造技術。
2004年12月12日，我國煤炭運輸主通道之一——大秦線進行牽引兩萬噸實驗取得成功，這次實驗成功，標志著中國鐵路重載運輸跨入世界先進行列。
2005年5月，兩臺“雪域神舟號”東風8B型內(nèi)燃機車正式落戶青藏高原格爾木機務段。東風8B型內(nèi)燃機車增壓器和調(diào)速器裝置引進國際先進技術，有效解決了內(nèi)燃機車在高海拔地區(qū)運用中存在的問題。
全國鐵路客票預售預訂系統(tǒng)、運輸管理信息系統(tǒng)、運輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)已經(jīng)投入運用。
鐵路勘測、設計技術水平顯著提高，艱難山區(qū)、復雜地質(zhì)條件下的建設技術已趨成熟；蕪湖長江大橋、秦嶺隧道、北盤江大橋等一大批橋隧的建設，標志著我國橋隧建造技術和能力已躋身國際先進行列。
青藏鐵路攻克了“高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱”三大難題，基本掌握了高原、高寒鐵路工程設計和施工關鍵技術。
鐵道部統(tǒng)計中心數(shù)據(jù)顯示：從2001年到2004年，我國鐵路在營業(yè)里程僅增加6．2％的條件下，客運周轉量增加了19．8％，貨運周轉量增加了31．1％，科技進步為鐵路發(fā)展提供了強大動力。
