集裝箱運(yùn)輸是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的一個(gè)重要產(chǎn)物。近10多年來，我國港口集裝箱以年均30%以上的高速度持續(xù)增長，2003年已接近4800萬標(biāo)箱，絕對箱量首次超過美國，躍居世界第一位。
而重慶具備水陸空綜合交通優(yōu)勢，通江達(dá)海，黃金水道得天獨(dú)厚，其集裝箱運(yùn)輸也發(fā)展迅速。多年以來，重慶集裝箱吞吐量盡管保持了年均35%的持續(xù)增長，但是，水路貨運(yùn)量始終只占全市貨運(yùn)總量的10%左右。這種狀況與重慶作為西南地區(qū)交通樞紐和長江上游航運(yùn)中心的地位極不相稱�？傮w來說，我市港口吞吐能力吃緊，原來的集裝箱運(yùn)輸規(guī)模仍然偏小。

     不過隨著我市打造長江上游物流中心的定位和規(guī)劃出臺(tái)，重慶市集裝箱港口建設(shè)也進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展期，從今年上半年的數(shù)據(jù)來看，重慶集裝箱同比增量達(dá)38%，達(dá)到約26萬標(biāo)準(zhǔn)箱，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于上半年長江內(nèi)河17%的增量。

     此外，重慶市目前在建和擴(kuò)建的還有4個(gè)集裝箱碼頭，包括寸灘、九龍等，待這些碼頭建成后，重慶全市可達(dá)400萬標(biāo)準(zhǔn)箱吞吐能力，不僅能夠充分滿足本土需要，而且將成為西部地區(qū)的集裝箱中轉(zhuǎn)站。而上海港務(wù)集團(tuán)的成功落戶又將再次更新這一數(shù)據(jù)。