由于物流園區(qū)作為一個大型物流平臺，“物流園區(qū)工程”與“多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運設施工程”、“城市配送工程”、“大宗商品和農(nóng)村物流工程”等都有著密切的關系。因此，從一定意義上，物流園區(qū)的成功與否也關乎著我國物流業(yè)能否順利地發(fā)展。

但凡物流園區(qū)都應當建有倉庫，可以粗略地推算一下，我國將會有500個左右的大大小小物流園區(qū)，每個物流園區(qū)的面積按照0.5平方公里計算，建筑密度按照0.5計算，那么，用于倉庫的投資金額將會達到上千億元，這是比較最保守的估計了。

如此大規(guī)模的資金投入產(chǎn)出的物流資產(chǎn)將會怎樣呢？我們暫且不討論因為質(zhì)量問題而出現(xiàn)的“豆腐渣工程”，我們假設工程質(zhì)量都是合格的或優(yōu)質(zhì)的，但從物流的功能和用途上倉庫能否做到好用和適用呢？進而形成優(yōu)良的物流資產(chǎn)呢？

這里列舉幾個實例，以支持這種擔心不是過于多慮。

2000年，一家中日合資物流公司，當年竣工了一個3000平方米的倉庫。后來，國內(nèi)一位知名物流專家到公司參觀這個倉庫，達到現(xiàn)場后，這位老資格的專家一眼就看出了倉庫的站臺存在設計的不足。?

2005年，考察浙江某市（全球知名城市）的一個國際物流中心，物流中心的倉庫高達16米，而在這座高大的倉庫里僅僅貼著地面碼垛著不到1米高的貨物。詢問陪同者：“為什么會建造這么高的倉庫呢？”答曰：“領導希望物流中心成為形象工程�！�

2008年，在一個國內(nèi)研討會上，一位專家介紹了全球知名快餐連鎖企業(yè)其北京配送中心倉庫設計的失敗案例。由于倉庫門之間距離過小，以至于司機經(jīng)常因為車門劃傷對方車體而爭執(zhí)。這種失誤弄得不好都會導致民事糾紛或刑事糾紛。

2009年，在河北省某市的惟一國有大型物流企業(yè)參觀，這家企業(yè)有3個新建造的倉庫竟然都沒有站臺，為了增加作業(yè)面，裝貨和卸貨的卡車不得不橫向�？吭谀抢镅b卸貨物。當貨物流量小的時候，還難以發(fā)現(xiàn)問題的所在，如果貨物流量大。那么，沒有站臺的倉庫就頂不上了。

在國外的倉庫管理課程中，關于倉庫的描述是這樣的：“倉庫是稀缺商品，倉庫擴展時最困難、最昂貴、最緊迫�！�?

倉庫是稀缺商品，物流園區(qū)占用的土地也是稀缺商品，如果倉庫和土地不能夠得到很好的使用。那么，倉庫就會變得愈發(fā)稀缺。事實上，在有些地方已經(jīng)出現(xiàn)了這樣的情況。比如，筆者曾經(jīng)咨詢過的兩個客戶，一家是上海很知名的乳品企業(yè)，該公司計劃建造一個配送中心，就是找不到合適的土地；而另外一家是廣東順德的國內(nèi)知名家電企業(yè)，該公司希望在當?shù)刈庥靡粋�單體兩萬平方米的中央倉庫，四處打探后還有沒有結(jié)果。

如果由于倉庫和物流園區(qū)的規(guī)劃設計不合理而導致不好用。那么，就會影響倉庫的利用率、運作效率和投資回報，進而也會影響倉庫的供需關系。

總結(jié)10年來的發(fā)展，包括國內(nèi)外著名企業(yè)在內(nèi)的一些或一批企業(yè)在倉庫建設方面都存在著這樣或那樣的問題，這些也并非偶然現(xiàn)象，為了避免類似的情況再發(fā)生，為了讓我們的土地和資金都變成優(yōu)良的物流資產(chǎn)，我們就必須把倉庫當作一門學問，用科學的方法規(guī)劃和設計倉庫，事實上，也并非都是不成功的經(jīng)驗教訓，在倉庫規(guī)劃設計方面，還是有一些好的案例的。比如，國內(nèi)一家大型國有企業(yè)在大規(guī)模開發(fā)倉庫和物流中心過程中研制出一套符合中國國情的倉庫標準，據(jù)說，這個標準都得到了國外知名物流房地產(chǎn)商的認可和借鑒。

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