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金華物流園謀略
在浙江省2010年規(guī)劃中，全省區(qū)域經濟發(fā)展實施“中心集聚、軸線拓展、內外接軌、全面開發(fā)”的方針，逐步建立以中心城市和沿海港口為依托，以運輸大通道沿線為布局主軸線的集約開發(fā)格局。且在浙江省現(xiàn)代物流發(fā)展綱要中，也明確提出依托交通樞紐和中心城市，重點培育杭州、寧波、溫州、金華——義烏四個現(xiàn)代物流樞紐。面對新的機遇與挑戰(zhàn)，金華決策者認為金華市是華東地區(qū)非常重要樞紐和浙西地區(qū)的經濟重鎮(zhèn)，金華的優(yōu)勢在于交通信息區(qū)位優(yōu)勢。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，正是“發(fā)展大交通、培育大市場、開發(fā)大產業(yè)、建設大金華”的一個重要載體，是將金華的交通信息區(qū)位優(yōu)勢轉化為經濟優(yōu)勢的一個重要突破口。以現(xiàn)代物流的大發(fā)展來推動和保障金華市作為浙江省實施“承東啟西”發(fā)展戰(zhàn)略的重要紐帶和“浙、閩、贛、皖”四省九地市經濟協(xié)作區(qū)的“龍頭”地位，以及“主動接軌上海，積極參與長江三角洲地區(qū)的合作與發(fā)展”等系列重大城市發(fā)展戰(zhàn)略部署的有效實施。
脫穎而出
縱觀浙江和華東經濟地圖，我們會發(fā)現(xiàn)：浙東北及沿海經濟較發(fā)達，且毗鄰上海這一全國經濟中心，而浙西地區(qū)則欠發(fā)達，且毗鄰黃山、景德鎮(zhèn)、上饒、南平等閩贛皖欠發(fā)達地區(qū)。2004年，金華市實現(xiàn)生產總值(GDP)978.38億元，按可比價格計算，比上年增長16.2 %。進出口總額36.75億美元，比上年增長45.3%，其中進口總額3.27億美元，增長58.3%；出口總額33.48億美元，增長44.1%。因此，在目前閩、浙、贛、皖四省九市地（九方經濟協(xié)作區(qū)）中，金華市的經濟實力與區(qū)位優(yōu)勢，無疑是這一地區(qū)最重要的城市。
首先，金華是沿海內陸交匯要沖，自古就有“四省通衢”之稱，地處長江三角洲經濟區(qū)與中南、西南地區(qū)內陸腹地的結合部，是浙江省的第二大陸上交通主樞紐和第二大信息傳輸樞紐。杭金衢、金麗溫、甬金和擬建的臺縉、杭新景、諸永、臨金等7條高速公路在此交匯，是國家二類公路主樞紐之一；浙贛復線、金溫、金千和擬建的甬金、臺金等5條鐵路交會于金華，金華火車站是國家A等三級大站，華東地區(qū)最大的編組站，金華是華東地區(qū)重要的鐵路交通樞紐。金華距杭州、上海、寧波國際機場約1-3小時車程，離義烏民航機場僅20分鐘車程，目前義烏機場已開通廣州、深圳、北京、廈門等10多條空中航線。加上蘭溪江航道、我市已初步形成公路、鐵路、水路、航空多種運輸方式完備協(xié)調的綜合運輸網絡，為物流業(yè)發(fā)展提供了基礎保障。
其次，擁有快速發(fā)展的現(xiàn)代化信息平臺。金華市光纜傳輸網基本建成，其中國家一、二級通信光纜干線有3條，省級6條光纜通過金華，使我市成為浙江省第二大信息傳輸、交換樞紐。“十五”期間，金華市提出了建設浙江中西部信息港目標，全面啟動寬帶IP城域網等10項信息化工程。這些都為快捷物流服務提供了信息技術支持。
金華商貿流通發(fā)達，各類專業(yè)市場星羅棋布。形成了以大型專業(yè)市場為龍頭，中小型市場共同發(fā)展的格局。相續(xù)新建和改建了金華農產品批發(fā)市場、金華花木城、義烏農貿城、中國小商品城、中國科技五金城等一批大型專業(yè)市場。同時，積極培育六大特色優(yōu)勢農業(yè)基地；打造八大優(yōu)勢產業(yè)集群。以永康中國科技五金城為龍頭，永康、市區(qū)、武義、浦江為依托的中國出口工具生產基地，以市工業(yè)園醫(yī)藥區(qū)為龍頭，市區(qū)、東陽、蘭溪、永康等地一批骨干企業(yè)為依托的醫(yī)藥化工產業(yè)生產基地，以市區(qū)、永康的整車業(yè)為龍頭，市區(qū)、永康、武義等地配件企業(yè)為依托的汽摩配生產基地，以義烏中國小商品城為龍頭，東陽、義烏、蘭溪、市區(qū)為依托輕工紡織產業(yè)生產基地，以尖峰為龍頭，蘭溪、市區(qū)為依托的建材生產基地，以及以乳制品、食用菌等名特產品為紐帶的食品加工業(yè)生產基地。
由于專業(yè)市場巨大的貨物的周轉量和農副產品與制造產品基地源源不斷貨物的支持，使得金華成為名副其實的浙江省物流中心城市。資料顯示，2003年貨物周轉量469586萬噸公里，2004年為521559萬噸公里；2003年航空出港貨運量2977.9噸，2004年3797.8噸。從以上數(shù)據(jù)可以看出，貨運周轉量呈快速增長的勢頭。
現(xiàn)狀追蹤
由于金華市工業(yè)經濟結構是一個比較典型的“兩頭在外”、以加工業(yè)為主體的經濟結構，“資源進、商品出”所帶來的頻繁貨流交換使得需要強大物流保證；而且在浙江省現(xiàn)代物流發(fā)展綱要中，確定了金華——義烏作為四大物流樞紐，使得金華物流近幾年得到高速發(fā)展。
1、公路運輸方式為主導，其他運輸方式為補充
由于近幾年公路網完善，使得金華市范圍內的物流輸入輸出主要依托公路，截止到2002年，全社會貨物運輸量9337.4萬噸，其中公路貨運量8789萬噸，占全社會貨運總量的約94.12%。公路貨物運輸形式已由過去單一的整車運輸發(fā)展到集裝箱運輸、零擔貨物運輸、冷藏貨物運輸、危險品運輸、特種貨物運輸?shù)榷喾N專業(yè)化的運輸形式并存的局面。由于浙贛復線建設完成，鐵路運輸呈現(xiàn)日益增長勢頭。
2、物流基礎設施得到不斷改善
截止到2002年，全市擁有3個零擔貨運站，2個集裝箱中轉站和7個其他道路貨運站，以及金華、義烏、永康、武義、蘭溪等鐵路貨運站。隨著現(xiàn)代物流理念和信息技術的發(fā)展，近年來傳統(tǒng)貨運場站在服務能力和內容上不斷改善的同時，建設了浙中國際物流中心、甬金國際集裝箱堆場（無水港）等一批現(xiàn)代物流場站，實現(xiàn)金華與寧波港無縫對接，加速貨物進出時間，擴大貨物的周轉量。
3、涌現(xiàn)第三方物流，傳統(tǒng)企業(yè)加快轉型
伴隨近年來現(xiàn)代物流理念在金華逐步被認同和金華市國民經濟的持續(xù)高速發(fā)展，金華市現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)了良好的發(fā)展態(tài)勢。一方面，部分傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)商正依據(jù)其原有的基礎，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變。另一方面，伴隨金華市物流服務需求的日趨旺盛，國內外EMS、DHL、中儲運等一批知名第三方物流企業(yè)已經或正在進入金華市現(xiàn)代物流服務市場，有效改善了金華市物流企業(yè)格局。 如：義烏恒風集團與金華通濟運輸公司積極順應市場要求，開展物流業(yè)務。同時，在各級政府扶持和引導下，浙中國際物流中心、甬金國際集裝箱堆場（無水港）等一批新興現(xiàn)代物流企業(yè)也取得了長足發(fā)展，在金華市現(xiàn)代物流發(fā)展中的重要地位日趨凸現(xiàn)。
初露端倪
巨大的貨物流量與金華物流低下服務能力的矛盾。2002年金華全社會貨運總量為6071.4萬噸，預計以后5年金華海關辦理的集裝箱量年均增長將在50％以上。近幾年貨物流量的迅猛發(fā)展的同時，由于本身所具有落后的物流服務狀況，令金華這一浙西商品集散地猛然感到了強大的壓力。新型保溫倉庫缺乏；運力結構不盡合理，使得以服務主導的物流產業(yè)難以滿足客戶需求。在營運貨車中，集裝箱、零擔、大件、冷藏等專業(yè)化運輸車輛僅占2.5％，絕大部分企業(yè)經營品種單一、檔次不高、運輸效率低下。另外，信息主導型和服務主導型物流幾乎是空白。
基礎設施建設滯后，缺乏整體規(guī)劃。雖然金華市各級政府部門都對發(fā)展物流產業(yè)比較重視，將現(xiàn)代物流發(fā)展作為一項重要戰(zhàn)略決策來對待。但由于行政區(qū)劃的制約，各縣（區(qū)）過多地出于自身考慮，在物流節(jié)點功能規(guī)劃上存在重復定位現(xiàn)象，物流網絡整體缺乏有效銜接。比如：現(xiàn)有物流場站設施中，聯(lián)托運市場等傳統(tǒng)場站占有相當高的比例。由于沒有全局掌控，使得這些物流場站無論是地理位置，還是場站自身的功能設施狀況，都已不適應新的交通和經濟發(fā)展需要。
管理制度缺乏，物流產業(yè)混亂。雖然近幾年物流產業(yè)得到高速發(fā)展，但目前金華物流產業(yè)呈現(xiàn)小、散、亂的局面。由于傳統(tǒng)的物流企業(yè)還正處于轉型期，而聯(lián)托運統(tǒng)而不連，且缺乏相應物流服務資源和先進物流管理模式，一時難以滿足其物流服務水平。目前在金華物流市場，個體和私人運輸公司占據(jù)非常重要的位置，義烏與永康最為明顯。由于不能進行統(tǒng)一管理，又缺乏相應市場管理制度，使得物流市場處于惡性壓價、無序競爭狀態(tài)。同時，由于這些物流企業(yè)擁有資金少和缺乏必要物流服務資源，承接物流服務業(yè)務十分有限。使得客戶不得不自建物流系統(tǒng)，或尋找外地發(fā)展更為成熟物流公司承擔業(yè)務，其中一些外商引進國際知名的物流服務商，來滿足自己的物流需求。由于金華市缺乏一個核心物流企業(yè)，無法有效地帶動整個物流行業(yè)水平的提高，這嚴重制約了該市外向型經濟的發(fā)展。
企業(yè)缺乏認識，物流服務水平落后�，F(xiàn)代物流的理論和觀念尚未在金華市生產、流通企業(yè)中普及，物流觀念陳舊、自我封閉，自營物流現(xiàn)象相對普遍。企業(yè)對物流管理缺乏理性認識，使得物流市場發(fā)展相對緩慢。同時，金華市的物流企業(yè)還僅停留在運輸業(yè)務上，從事公路貨物運輸業(yè)的企業(yè)占交通運輸企業(yè)的90%，普遍存在檔次不高，規(guī)模較小，功能單一，結構不合理等現(xiàn)象，難以形成規(guī)模效益，競爭力弱。缺乏大產業(yè)，大物流的物流理念。目前金華市大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務，物流服務內容上主要為倉儲、運輸、搬運和城市配送，作業(yè)仍以手工為主，裝卸搬運的機械化水平低，現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運輸發(fā)展不快，專用運輸車輛少。
再造金身
加強角色作用，完善自身功能。中心城市具有較強“熱島效應”與“聚集效應”，且具有強大信息服務功能與物流服務需求，對本地區(qū)的經濟發(fā)展取到至關重要作用。但是，由于歷史原因，使得廣大中西部地區(qū)城市體系布局存在著嚴重的結構性功能缺陷，首位城市金華市區(qū)人口只有30萬，城市首位度不高，導致了這一地區(qū)城市化發(fā)展步伐嚴重滯后。在省政府批復的金華市城市總體規(guī)劃中，明確指出著力培育金華市向中心城市發(fā)展。因此，加快金華中心城市建設，完善區(qū)域物流中心城市功能，已成為推進全省中西部地區(qū)城市化進程的關鍵環(huán)節(jié)。同時，要正確理解和認識現(xiàn)代物流與城市群發(fā)展之間的主從關系，作為城市功能的重要組成部分，金華市的現(xiàn)代物流發(fā)展定位必須緊緊圍繞金華市在浙江省、長江三角洲乃至全國的城市發(fā)展戰(zhàn)略定位展開，將其置于金華中心城市群的整體發(fā)展戰(zhàn)略框架之下。通過現(xiàn)代物流的大發(fā)展，推動金華市迅速成為重要的區(qū)域物流中心城市，發(fā)揮其在“浙、閩、贛、皖”四省九地市經濟協(xié)作區(qū)的“龍頭”地位。
培育具有金華特色的物流產業(yè)。借助寧波港口資源優(yōu)勢和金華海關口岸開展國際物流服務，把金華建設成寧波港的“跳板”，大力發(fā)展臨港型現(xiàn)代物流業(yè)。建設以“一港一區(qū)”即金華“無水港”和義烏國際物流園區(qū)為重點，為金華、衢州、麗水等四省九方經濟區(qū)出口企業(yè)提供服務。大型專業(yè)市場小商品、五金產品和大宗農產品的規(guī)�；灰剖墙鹑A貨流的一大特色。組建一批專業(yè)物流企業(yè)，加快傳統(tǒng)的物流企業(yè)加快轉型。通過強強聯(lián)合，集中優(yōu)勢力量，組建有強大實力的現(xiàn)代化運輸企業(yè)集團。政府對重點扶持的物流企業(yè)在稅收和貸款上予以傾斜，促進其健康快速發(fā)展。統(tǒng)一規(guī)劃物流園區(qū)與物流基地的，避免重復建設，完善物流服務網絡；積極開展大中城市都市型配送物流服務，完善中心城市功能。
明確分工，相互合作。金華市區(qū)域內各城市間經濟產業(yè)結構和城市定位的差異性，決定選擇相應物流服務功能。如：民營經濟已成為義烏、永康經濟的主體和支柱；與金華市區(qū)具有強烈分別。所以必須根據(jù)經濟結構和城市功能，明確分工，整合物流資源，從而促進物流產業(yè)的發(fā)展。金華市區(qū)充分利用作為全省第二大信息傳輸交換中心的信息基礎優(yōu)勢，走“資源整合型”發(fā)展道路，以高效的物流信息服務體系整合區(qū)域物流。對于已經具備一定現(xiàn)代物流發(fā)展基礎的城市，如專業(yè)市場和聯(lián)托運市場比較發(fā)達的義烏市，應注重充分挖掘和利用各部門和行業(yè)已經形成的傳統(tǒng)物流的良好基礎。同時，爭對金華經濟發(fā)展現(xiàn)狀，必須充分認識到金華發(fā)達交通網絡、信息平臺和市場優(yōu)勢，金華市未來的跨越式發(fā)展決定了其現(xiàn)代物流的發(fā)展不能完全依賴于傳統(tǒng)的歷史基礎，遵循一般發(fā)展規(guī)律。要立足其城市發(fā)展的未來定位乃至整個浙西區(qū)域經濟的發(fā)展，發(fā)揮具有中心城市的核心地位，緊緊抓住加入WTO、國際產業(yè)結構調整和加快城市化發(fā)展等的有利時機，堅持高起點、標準化、規(guī)范化，著力構筑“四大物流圈層，四條物流走廊帶，四大物流服務體系”，到2010年，基本形成浙江省中西部綜合物流中心。
