敦豪全球首席運營官Markus Voss博士表示，從現(xiàn)在起到2020年，聯(lián)網(wǎng)物流解決方案的支出預(yù)計將增加一倍以上。包括德國郵政敦豪集團在內(nèi)的許多物流供應(yīng)商已經(jīng)開始在其供應(yīng)鏈中探索物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，包括無人駕駛運輸工具等。

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　　到2025年，物聯(lián)網(wǎng)可為全球物流業(yè)帶來高達1.77萬億歐元的收入，運營商也可以通過低成本的網(wǎng)絡(luò)傳感器和設(shè)備更好地監(jiān)控和優(yōu)化其供應(yīng)鏈流程。CNSPHOTO提供

物流巨頭迎來盈利新高

　　德國郵政敦豪集團2016年前9個月營收為419.24億歐元。

　　根據(jù)備忘錄的要求，華為和德國郵政敦豪集團將合作致力于基于移動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新項目，該技術(shù)可以以最小的成本連接大量設(shè)備，并可通過提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)在倉儲操作、貨物運輸以及最后一公里的過程中，提高交付中的可見性從而實現(xiàn)物流價值鏈。

　　此外，華為提供的設(shè)備可使物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備連接專家和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，而德國郵政DHL集團正在將更大的傳感和自動化技術(shù)納入到其倉儲、貨運和最后一公里的交付服務(wù)中。據(jù)悉，華為和德國郵政敦豪集團還將攜手合作，將其創(chuàng)新成果(包括歐洲和中國的試點商業(yè)項目)市場化和商業(yè)化。

　　據(jù)了解，到2025年，物聯(lián)網(wǎng)可為全球物流業(yè)帶來高達1.77萬億歐元的市場，運營商也可以通過低成本的網(wǎng)絡(luò)傳感器和設(shè)備更好地監(jiān)控和優(yōu)化其供應(yīng)鏈流程。此前，敦豪最初進入物聯(lián)網(wǎng)的項目包括去年在新加坡推出的9000萬歐元高級區(qū)域中心，其采用幾乎完全自動化的采購和存儲基礎(chǔ)設(shè)施，比使用人工提高了20%的效率。

　　此外，敦豪貨運公司還推出CILLOX數(shù)字貨運平臺，旨在幫助企業(yè)將整車運輸、部分運輸和零擔(dān)運輸與運輸公司的運能相匹配，進而按照他們的需求找到合適的運輸商。

　　敦豪貨運公司首席執(zhí)行官Amadou Diallo表示，企業(yè)和運輸商都會從這種新型的業(yè)務(wù)模式中獲益。通過CILLOX平臺，敦豪提供了一種推動物流行業(yè)數(shù)字化的解決方案，完全顛覆了傳統(tǒng)的陸路貨運行業(yè)。平臺的推出是敦豪2020年戰(zhàn)略的成果，其創(chuàng)新靈活的業(yè)務(wù)模式將進一步促進發(fā)展。

　　在電商蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，隨著電商一起壯大的物流業(yè)，得益于過去幾十年中自由貿(mào)易的擴張、關(guān)稅下調(diào)和互聯(lián)網(wǎng)跨境電商的興起，快遞業(yè)經(jīng)歷了持續(xù)多年的迅猛增長。不僅是敦豪，UPS(聯(lián)合包裹)和聯(lián)邦快遞(FedEx)等物流巨頭2016年都迎來了收入的新高。

　　根據(jù)各大物流公司公布的財報顯示，德國郵政敦豪集團2016年前9個月營收為419.24億歐元，比上年同期的438.91億歐元減少了4.5%;經(jīng)營利潤為23.80億歐元，比上年的14.54億歐元增加了63.7%。其中，第三季度的營收為138.62億歐元，比上年同期的144.24億歐元減少了3.9%。

　　此外，聯(lián)合包裹(United Parcel Service Inc)第三季度的盈利升至12.7億美元，上一年同期為12.6億美元，收入則從142億美元上升4.9%至149億美元�？爝f巨頭聯(lián)邦快遞公告第二財季實現(xiàn)凈利潤7.00億美元，銷售額149億美元。CH羅賓遜全球物流(C.H. Robinson Worldwide Inc)第三財季共錄得1.29億美元盈余，同期錄得營收33.6億美元。赫茲全球(Hertz Global Holdings Inc)第三財季共錄得4200萬美元盈余，同期錄得營收25.4億美元。美國貨運和物流公司JB Hunt Transport Services Inc公司第三季度實現(xiàn)凈利1.094億美元，公司該期收入16.9億美元。

　　鑒于物流業(yè)的快速發(fā)展，其對其他行業(yè)的吸引力也在不斷加強，零售商、科技巨頭們開始采用先進的技術(shù)來進入這一行業(yè)，但德國郵政集團首席執(zhí)行官Frank Appel表示，傳統(tǒng)物流商仍然會在貨物運輸和快遞行業(yè)占主導(dǎo)地位。雖然像亞馬遜這樣的電商企業(yè)對物流企業(yè)來說是“重要的合作伙伴”，但電商企業(yè)至少在短期內(nèi)仍沒有辦法挑戰(zhàn)物流企業(yè)的市場地位。這可能預(yù)示著，傳統(tǒng)物流企業(yè)將繼續(xù)主導(dǎo)市場，并且從電商中獲益。

行業(yè)外也想分一杯羹

　　亞馬遜、阿里巴巴和沃爾瑪目前專注于建立“最后一公里配送”和物流服務(wù)。

　　物流行業(yè)因為電商市場的增長而繁榮，而行業(yè)外的企業(yè)都想分得一杯羹。

　　物流研究機構(gòu)BI Intelligence日前發(fā)布的未來運輸行業(yè)相關(guān)報告顯示，亞馬遜、阿里巴巴和沃爾瑪?shù)绕髽I(yè)在處理包裹配送方面都做出了改變。

　　報告顯示，亞馬遜、阿里巴巴和沃爾瑪目前專注于建立“最后一公里配送”和物流服務(wù)，但也逐漸涉足中途和“第一公里”運輸。

　　亞馬遜在物流方面已經(jīng)取得巨大成就，推出了“當(dāng)日達”，而且是通過自己的物流團隊配送包裹給消費者，而不是第三方物流商。該公司最近開始建立中國與北美之間的貨運航線。

　　沃爾瑪加大了自己在物流方面的動作，以縮減企業(yè)的運作成本。它開始使用船運集裝箱租賃，從中國運輸產(chǎn)品到其他國家，并利用儲物柜和門店提貨等方式減少運輸成本。

　　報告稱，大型零售商已經(jīng)準(zhǔn)備好撼動快遞行業(yè)了。

　　對于電商企業(yè)來說，運輸與物流可能是下一個10億美元的機會。根據(jù)世界銀行、波音公司和Golden Valley的數(shù)據(jù)顯示，全球物流市場，包括海運、空運和公路運輸，將達到2.1萬億美元的規(guī)模。

　　為了縮減成本，更好地滿足消費者對送貨速度的要求，像亞馬遜這樣的大型企業(yè)正在投資建設(shè)自己的物流機制，如無人機配送項目和提貨點建設(shè)。而且，現(xiàn)在這些電商公司在物流相關(guān)項目上的投資高達數(shù)億，就是為了以后能夠節(jié)省成本。

　　Appel認為這些投資還不足以讓網(wǎng)上零售商挑戰(zhàn)傳統(tǒng)物流提供商的市場地位，只會讓傳統(tǒng)物流企業(yè)繼續(xù)從日益增長的電商市場中獲益。雖然投資了物流項目，但這些企業(yè)低估了物流的復(fù)雜性，沒有意識到如果有大量的包裹同時發(fā)出或退回時，物流操作會有多難。

　　所以，傳統(tǒng)運輸企業(yè)仍然占主導(dǎo)地位，隨著電商市場的增長，這些公司的包裹配送業(yè)務(wù)也將跟著增長。目前，亞馬遜每年的6億件包裹由20家不同的航運公司配送，其中聯(lián)邦快遞、USPS(美國郵政)和UPS(聯(lián)合包裹)承運的包裹最多。

　　但是，傳統(tǒng)物流企業(yè)仍然面臨困境。

物流業(yè)仍將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

　　貿(mào)易保護主義已經(jīng)卷土重來。特朗普威脅將提高關(guān)稅，英國退出歐盟，貿(mào)易壁壘的回歸令快遞業(yè)的前景面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　《經(jīng)濟學(xué)人》指出，自2008年以來，“海淘”買家為物流業(yè)貢獻了一半的增長量。然而好景不長，貿(mào)易保護主義已經(jīng)卷土重來。特朗普威脅將提高關(guān)稅，英國退出歐盟，貿(mào)易壁壘的回歸令快遞業(yè)的前景面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　貿(mào)易壁壘的降低曾極大地促進了快遞業(yè)的發(fā)展。20世紀(jì)70年代，敦豪和聯(lián)邦快遞剛剛起步時，人們對國際快遞的需求還很少。那時候，包裹經(jīng)常被卡在海關(guān)長達數(shù)周，人們還要為自己的包裹支付高額的關(guān)稅。之后，自由貿(mào)易區(qū)擴張、關(guān)稅下調(diào)以及互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展為該行業(yè)帶來了持續(xù)多年的增長。

　　然而，特朗普威脅要對中國和墨西哥的貨物提高關(guān)稅，英國首相特雷莎·梅上月也透露英國將退出歐盟關(guān)稅同盟，這讓人們普遍擔(dān)心令快遞業(yè)順利發(fā)展幾十年的利好條件已消失不見。與敦豪、聯(lián)邦快遞和UPS都有合作的英國快遞代理公司ParcelHero的David Jinks哀嘆道：“這是一個真正的噩夢�！�

　　《經(jīng)濟學(xué)人》認為，從脫歐方面來講，英國與歐洲彼此間邊境檢查的增多并不會造成多少直接損害。大多數(shù)運抵英國的包裹都已經(jīng)過毒品和危險品的檢查。來自歐盟以外的貨物在95%的情況下不經(jīng)過任何檢查或延誤就可通關(guān)。相反，脫歐后物流成本的增加可能緣于對某批貨物應(yīng)適用某條海關(guān)編碼中的哪一條而爭論不休。

　　也許會發(fā)生這樣的情形：來自中國的萬圣節(jié)服飾經(jīng)常會困在英國邊境，因為海關(guān)官員需要確定它們是屬于玩具還是兒童服裝，不同的類別對應(yīng)不同的稅率。《經(jīng)濟學(xué)人》稱，這種復(fù)雜性將迫使快遞公司向客戶提高運費。從英國到瑞士(歐盟以外)的寄件成本要比英國到意大利(歐盟內(nèi)部)的高出150%。

　　此外，《經(jīng)濟學(xué)人》指出，對快遞業(yè)最為嚴(yán)重的影響將來自于關(guān)稅的提升，這會讓消費者更傾向于購買本地商品，從而抑制對境外商品和運送的需求。貿(mào)易戰(zhàn)將嚴(yán)重影響敦豪、聯(lián)邦快遞和UPS的飛機每天從美國運進運出的大量貨物。

　　目前，美國海關(guān)對價值低于800美元的包裹是免稅的。假如美國消費者個人直接在中國零售平臺阿里巴巴下單購買手表并直接寄送至其家中，就可避免從中國進口大批手表所需繳納的更高關(guān)稅。但如果特朗普當(dāng)真要削減進口，這種免稅待遇就可能會被取消。奧巴馬去年3月才剛把之前200美元的進口免稅額提高到800美元，如果特朗普以行政命令降低或取消它，物流業(yè)人士真的會惶恐不已。